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　　奇瑞V5的前控制區設計較為前衛，中央的兩個空調出風口被設置為左右各一個，將CD唱機控制面板夾在了中間，這樣的出風設計對不同座位的制冷更有針對性。

　　 內飾設計奇瑞采用了立體交錯跨越設計思路，在正式上市后可能會采用多種新的色彩元素，例如紫色與黃色等。控制面板上的各個按鈕手感一般，不過這方面改進的可能性不大，奇瑞在產品細節方面把握的一直不是很好。

　　 筆者駕車起步，三菱4G63動機的特點一覽無遺，扭矩大、噪音大。起步你甚至可以感覺到一些中級車的推背感，但當車速進一步提高之后，你在感受到發動機分貝迅速竄升的同時，卻無法獲得相信的加速度。而奇瑞V5在噪音抑制方面是需要改進的地方。

　　正如前面所說的，V5采用了東方之子的底盤，有了將近三年的量產經驗與改進，奇瑞在這個平臺上投產各類車型應該是游刃有余。由于采用了轎車底盤，在通過性上V5顯然要差一些，但相應的高速穩定性更佳。筆者嘗試以中等速度180度調頭，并未感覺到車身有過大的側傾，比市面上一些純商務MPV擁有更高的運動極限。

　　 雖然僅僅是一次工程樣車的試駕，但奇瑞V5在乘坐舒適性、底盤平穩性上已經讓人留下良好的第一印象。如果在其量產之前能在噪音、內飾方面有進一步的改進，那么這款車還是值得很多家庭用戶以及中小公司購車的時候參考。