業內有關人聲稱，一個理論上并不艱深的“壓縮比”正成為現實中的重大問題挑戰著汽車廠商們。 　　6月中旬，有關媒體連篇累牘報道部分1.4升波羅轎車出現發動機熄火和抖動現象。6月19日晚，上海大眾宣布設在全國各地的上海大眾特約維修站免費為這些波羅車的發動機控制程序作適當調整。記者懷疑，這種現象是該車擁有10.5:1壓縮比而車主只能買到和使用97號以下標號汽油的典型表現，遂向上海大眾汽車公司售后服務中心咨詢。115號接線員稱，這與壓縮比沒有關系。但是，一位從事汽車發動機技術工作的總設計師賈貴啟認為，本報記者的分析有道理。 　　6月17日，記者采訪了武漢理工大學的郭老師。她開的是別克轎車，壓縮比是9.5:1。她說，看到有關商家的文字提醒上寫著“使用90號以上汽油”，開始時以為90號油是最合適的，便用了90號油，結果車的動力明顯不足。在“就高不就低”的心理作用下，她換了93號油后，感覺好像換了一個車一樣，動力明顯地提起來了。但是，開了兩年后，現在這部車“大毛病沒有，小毛病不斷，主要是車發動時出現明顯的抖動，過一會兒又沒有了。”顯然，這是長期使用了偏低標號油的累積結果。當記者給她講解了壓縮比的基本知識并建議她改用95號油后，她恍然大悟，表示回去后就換95號汽油。 　　諸如此類的事例還有很多。 　　中石化湖北省石油公司營銷總監譚暢對記者說，汽車是靠石油來推動的，但汽油作用到汽車輪子上的能量——即由熱能轉化為機械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽車產業界共同的努力目標。一百多年來，人們想出了許多辦法，但每一種辦法都是有限的，而且成本也很大，只有調整壓縮比才是投資少見效快的最佳途徑。很可惜，有關汽車壓縮比在我國一直沒有提到應有高度，以至出現了前年底砸“大奔”和23位車主聯合進京告狀的事件。 　　某發動機企業總設計師賈貴啟對記者說，一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少。從發展趨勢上看，高壓縮比是發展方向，只是我們國家現在的車用油跟不上，只能供應97號以下標號的油。在這種情況下，最好的辦法只能是在壓縮比、車供油和排放三者之間找到一個合適的點。可以說，能不能找到這個合適的點，是對汽車生產廠家的一種考驗，也是一種挑戰。