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　　變速箱：CVT（無級變速系統）的完美

　　在目前的中高級車市，大多數車都有自動擋車型，有的甚至只有自動擋車型，因為讓消費者方便是廠家所要考慮的。然而在油價居高不下的現在，哪輛車省油，哪輛車就有市場。 

    舒適的CVT

　　與CVT比起來，AT自動變速技術有其的不足：如傳動比不連續、液力傳動的效率較低、結構復雜、保養和維護不便等。而CVT則是一種在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。駕駛過程中將再也感受不到換擋的頓挫。

　　省油的CVT

　　新天籟搭載著日產頂級X-TRONICCVT無級變速系統，與VQ全球十佳發動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟性表現到極致。“X-TRONIC”CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。根據數據顯示，由于CVT可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。此外，CVT在環保方面同樣發揮著不可忽視的作用。不要小看這15％，這可是汽車技術的一大進步。

    強勁的CVT

　　省油了，是不是在動力上就不好了。事情不是這樣的，“X-TRONIC”CVT通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“環節”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環節”之間的金屬帶的數量方面，其他生產商通常為8個，而日產則增加到了12個，確保了耐用性。裝備CVT的天籟3.5可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，既實現了強勁的動力，又實現了低油耗。

　　雖然只是對當今中高級車的三大關鍵指標的技術運用做了一個簡單的盤點。像奧迪、BMW、VOLOV等車型，就是在這些方面的出眾，才在車壇留下了高檔、豪華的口碑，上市不久的新天籟，同樣憑借VQV6引擎、多連桿后懸、CVT變速器等高端配置，給了人們市場的期待。也許正是這樣，這款高級轎車才剛一問世，就作為繼AUDI、BMW之后的首款亞洲轎車，榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，其技術先進性和整體性能的確“技高一籌”。

　　“看不見”的性價比更重要

　　“外行看熱鬧，內行看門道”。現在的國內消費者買車，“性價比”這個詞總是常常掛在嘴邊。但是，由于缺乏對汽車的了解，這種“性價比”只是看得見的“性價比”。世界上沒有免費的午餐，為了迎合國內消費者，不少廠商采用“低技術平臺+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各種選配改成標配，一股腦兒堆在購車者的面前，制造了一個性價比極高的表象，這種情況在中高級車市場尤其明顯。其實，這些“看得見”的附加配置充其量只能算車輛性能的冰山一角，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發動機、底盤懸掛和變速箱等普通消費者看不見的整車技術平臺。

　　要是拿人體做個比喻，發動機、底盤懸掛和變速箱這三個部分就決定了人的基本身體素質，是在車輛出廠時就已經決定了的，消費者不可能在售后市場重新改裝。而一些車型所強調的高配置，卻都是可以通過自己加裝的方式實現，如同人身上穿的衣服，孰輕孰重不言而喻。

　　因此，消費者要挑選一款優秀的高級轎車，更應該把注意力集中到那些看不見的關鍵部件上，才能不被表象所迷惑，買到真正性價比高的車型；否則很可能是“撿了芝麻，丟了西瓜”，在收羅了一大堆花哨的配置后，反而犧牲了最重要的舒適性、安全性和操控性，那就成了舍本逐末了。