發動機是汽車最核心的構成部分，因此性能的好壞直接影響到消費者對該車型的評價。近兩年中高級轎車市場發展迅速，多款實力車型各有特色。俗話說“不怕不識貨，就怕貨比貨”，下面我們就對中高級車德、日、美三個車系的代表車型所配置的發動機進行橫向對比，為大家的購車選擇提供參考。

　　邁騰

　　發動機型號：1.8TSI

　　發動機型式：直列四缸

　　排氣量：1.798L

　　技術亮點：渦輪增壓，汽油缸內直噴

　　最大扭矩：250Nm/1500-4200rpm

　　額定功率：118kW/5000-6200rpm

　　排放標準：歐IV

　　首先來看剛上市一個多月的新車邁騰。國產邁騰搭載的1.8TSI是大眾汽車的最新力作，代表著當前國際上發動機技術的最新水平。1.8TSI發動機最大的技術優勢是將最先進的渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美結合在一起，因此在技術先進性、動力性、燃油經濟性、環保指標等諸方面均有上佳表現。

　　1.8TSI發動機在1500轉的低轉速時即可獲得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200轉的高轉速區間。這使得邁騰1.8TSI無論在起步加速，還是在高速行駛中，都可獲得源源不斷的動力。與此同時，借助渦輪增壓技術所帶來的高效燃燒做功，與汽油缸內直噴技術實現的精準燃油噴射，使得全新1.8TSI發動機可以節省10％的油耗，同時尾氣排放達到歐洲4號標準，實現了節能與環保的雙重目標。

　　凱美瑞

　　發動機型號：2AZ-FE

　　發動機型式：直列四缸

　　排氣量：2.362L

　　技術亮點：VVT-i（可變氣門正時控制系統）

　　最大扭矩：224Nm/4000rpm

　　額定功率：123kW/6000rpm

　　排放標準：歐III

　　去年全球換代的凱美瑞是一款成功的車型，但其在發動機技術方面與前代相比幾乎沒有多大差別。國產凱美瑞搭載的型號為2AZ-FE的2.4L發動機，是從前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的。雖然換代時進行了重新工程開發和調校，但因為其所應用的技術10年前已趨于成熟，所以提升的空間非常有限。豐田自創的VVT-i技術是這款發動機最大的亮點，它通過對進氣側凸輪軸進行無級地提前或延后的操作，提高引擎反應并節約燃油消耗。

　　中肯地說，凱美瑞的動力性在同級車中只處于中下游水平。對于追求駕馭感的消費者來說，這是個不小的遺憾。

　　君越

　　發動機型號：LE5

　　發動機型式：直列四缸

　　排氣量：2.384L

　　技術亮點：全鋁制造，D-VVT（進、排氣門雙持續可變正時系統）

　　最大扭矩：225Nm/4800rpm

　　額定功率：125kW/6400rpm

　　排放標準：歐III

　　上一代君威的發動機落后，與德國、日本同行的技術差了至少十年以上，新的君越在這方面稍有改進，將老的2.5發動機換成了2.4L全鋁四缸發動機。全鋁的應用是這款發動機的亮點之一，D-VVT（進、排氣門雙持續可變正時系統）也是其技術特色。但即使是這樣，這款發動機還和大眾汽車的TSI發動機相比，技術還是落后。在君越上市后的實際應用中，消費者最不滿意的往往也正是其發動機技術和變速箱技術的落后。

　　通過對比可以看出，邁騰搭載的1.8TSI發動機技術領先優勢明顯，在性能方面也非凱美瑞和君越可比，單其1500轉時即可迸發250Nm超大扭矩這一項，就已經將另外兩款車型的2.4L發動機遠遠落在后面。邁騰的市場定位是“科技領先的商務轎車”，單從發動機技術上來看，“科技領先”之說已可謂名不虛傳。