自發動機的問世人們就沒有停歇對他的改進，而我們也看到了一代又一代的新式發動機，排量從大到小各式各樣，隨著車輛的增加我們的迎來了可怕的能源危機，石油這個非可再生資源也被我們日復一日的掘取而慢慢枯竭，作為當代的我們也不的不為能源問題考慮，不的不為下一代留些資源。在工程是的努力下我們研發出了新型的節能型發動機，也帶來了更多的節油技術，今天我們就為大家分享一下可變氣門正時系統給我們帶來的好處。

　　可變氣門正時的原理

凸輪軸及節氣門裝配圖

　　我們所熟悉的四沖程汽油機的工作原理。吸、壓、功、排、四個工作行程，發動機的不斷循環做功的大小跟節氣門的開閉時間有著密不可分的作用。大家都知道，氣門是由發動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種固定不變的正時很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，我們為了使發動機達到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節氣門的開閉時間，達到最快的做功時間從而產生更大的動能，而現在我們又有了可變氣門正時就是更容易的解決這一的技術。

　　可變氣門正時技術在整個可變配氣技術里，屬于結構簡單成本低的機構系統，它通過液壓和齒輪傳動機構，根據發動機的需要動態調節氣門正時�？勺儦忾T正時不能改變氣門開啟持續時間，只能控制氣門提前打開或推遲關閉的時刻。同時，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門開啟行程，所以它對提升發動機的性能所起的作用有限。

低、中轉速時，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂到搖臂
電子控制系統

　　在可變氣門正時方面HONDA發動機具有一定得領先性他的發動機在低負荷運轉情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，其情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。但當發動機達到某一個設定的高轉速（例如3500轉/分時，本田S2000型跑車要達到5500轉/分），電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了您在低轉速時對油耗的控制，同時滿足你在發動機處于高轉速下澎湃動力輸出的需要。整個VTEC系統由發動機主電腦（ECU）控制，ECU接收發動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。從而產生出您最希望獲取的動力輸出。