前段日子剛上市的榮威350配備了1.5L VCT高效能發動機，這款發動機使用了VTi多角度連續可變正時系統和獨立雙位分層冷卻系統。多角度連續可變正時技術大家都很熟悉了，幾乎現在主流的汽油發動機都使用了這項技術，而獨立雙位分層冷卻系統還是個比較陌生的名詞，其實這種技術在polo勁情上早有應用。接下來小編就為大家簡單介紹一下這項技術。

　　一、傳統結構與原理

　　首先還是談談發動機冷卻系的作用，汽車發動機的冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。溫度太低，則發動機熱效率底，能量浪費大同時也會導致發動機磨損增加；溫度太高則可能引起可燃混合汽自燃，破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞。一般的正常溫度通常控制在85-95度，當然由于材料的改進，發動機所能承受的工作溫度也有越來越高了。

　　冷卻系是以冷卻液作為冷卻介質，把發動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。目前汽車發動機上采用的冷卻系大都是強制循環式水冷系，利用水泵強制冷卻液在冷卻系中進行循環流動。它由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成

　　散熱器內的冷卻水加壓后通過氣缸體進水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內，冷卻水在吸收了機體的大量熱量后經氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發動機的水套中，如此不斷循環，把熱量不斷地送到大氣中去，使發動機不斷地得到冷卻。