二、獨立雙位分層冷卻系統簡述

POLO勁情上稱這項技術為雙回路冷卻系統

　　為什么要使用獨立雙位分層冷卻系統呢？能量守恒定律我們都很熟悉，發動機燃料完全燃燒產生的熱量沒有全部轉化為有用功，只有少部分熱量參與推動活塞、帶動曲軸旋轉，而這部分大概只有可憐的30%左右。而其余熱量一部分被發動機冷卻系帶走，一部分以排氣方式排到大氣中去了。所以，如何提高發動機的熱效率，就顯的很重要了。如何提高發動機熱效率，工程師們可謂是絞盡腦汁：有從材料上下手的，如使用陶瓷材料的缸壁；也有從發動機結構上下手的，如增加壓縮比。既然有一部分熱量是被冷卻液帶走的，如果提高冷卻液的溫度，就可以減少熱量的損失，提高熱效率。我們要介紹的獨立雙位分層冷卻系統就是要達到這個目的。

　　傳統發動機汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液用的是同一個回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式分用于冷卻汽缸體的液流回路與用于冷卻汽缸蓋的液流回路是不同的兩條回路，兩條回路中的冷卻液溫度不相同。

　　因為汽缸蓋上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴重，為加強散熱，就采用更低的冷卻溫度。如此，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強度要小些，冷卻液溫度比汽缸蓋處高，既有利于燃氣膨脹又減少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。