三、結構與原理分析

　　雙回路冷卻系統和傳統的單回路冷卻系統在結構上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節溫器(如圖１所示)各自控制一個回路的冷卻液流量。

　　雙回路冷卻系統液流回路如圖2～4所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。下面POLO勁情的冷卻系統為例來說明。

　　因為在設定溫度87℃回路節溫中器2始終關閉，冷卻液不會流動，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。當冷卻液達到83℃時，汽缸蓋回路中節溫器1就打開了，冷卻液會流動，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體的87℃低4℃或更多些。

　　冷卻液低于83℃時，汽缸蓋回路中節溫器1關閉；汽缸體回路節溫器2則在87℃以下時關閉。冷卻液溫度達到83℃時汽缸蓋回路中節溫器1打開；汽缸體回路節溫器2節溫器2未開，這樣就將汽缸蓋中的溫度調節至83℃并且進一步增加汽缸體中的溫度(如圖3所示)。冷卻液溫度在83～87℃時，汽缸體中冷卻液不循環；汽缸蓋中冷卻液大、小循環都有。所以正常工作情況下，發動機的溫度是低于87度的。

　　總結：所謂獨立雙位分層冷卻系統，就是把原來汽缸蓋和汽缸體合在一起的冷卻回路，改成汽缸蓋和汽缸體各自獨立的兩條回路。這樣可以使汽缸體的溫度高于汽缸蓋，從而減少了冷卻液從汽缸體帶走的熱量，提高了發動機的熱效率，起到一定程度的節能作用。