在《帶你全面認識變速器2手動擋的魅力》一文中，關于“發動機怠速自動調整能力”引起了很多網友的關注，有的覺得新鮮，有的懷疑，有的則認為是操作技術的問題，跟機器本身無關。其實筆者不只一次聽到朋友抱怨說哪款哪款手動車開久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我們隨機找了5臺車進行測試，并且將背后的原理給網友介紹一下，想購買手動車型的朋友，不妨認真了解一下這個概念。

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　　原理篇

　　怠速很好理解，就是我們松開油門踏板，那么這個時候就是怠速了。但是我們有沒有想到，我們松開油門是不是等于發動機就完全不工作呢？顯然不是，空調需要發動機帶動，蓄電池需要發電機充電，剎車需要發動機維持，當我們半離合的時候，發動機顯然還要拖動汽車緩慢移動。

　　換句話說，發動機的在怠速情況下，對外輸出的功率是需要不斷調節的。怎么才能調整呢？我們以非常直觀的非電子油門的發動機來解釋這個問題。

　　工程師想的辦法很簡單和有效：當油門踏板松開的時候，油門全關，主進氣道完全不通過空氣。然后進行“搭橋”，增加另外一條小的通道讓空氣流過，而在通道上設置一個由電腦控制的閥門，這條空氣道就叫做旁通氣道，閥門就叫做怠速閥。這時候，只要通過控制怠速閥就能精確控制進入發動機的空氣量，從而控制怠速輸出功率。

　　由于閥門最大的開度是有限的，靈敏度也是受其他因素影響的，因此就產生了不同的發動機的“怠速自動調整能力”不一樣的問題。當發展到電子油門的時候，旁通氣道可以被取消，因為我們松開油門踏板的時候，油門并不會完全關閉（受電腦控制）。盡管如此，電子油門的調節范圍也絕對不能太大（例如當駕駛者松開油門踏板卻誤放離合器的時候，調節范圍過大的機器會讓汽車猛往前沖）。因此，電子油門的怠速調整任務和非電子油門是一樣的2個任務：
　　1、判定怠速
　　2、在一定范圍內調節怠速

　　不過考慮全面的網友可能會有這樣的疑問：同一臺發動機如果配上不一樣的變速器，不一樣的離合行程調教和軟硬調教，怠速的表現自然也不一樣。這個想法是對的。其實無論發動機的怠速自調節性能如何，最終還是要看汽車在怠速狀態的實際反應。好比一臺十佳發動機裝在了一輛貨柜車上也是瞎折騰的事。因此，我們的測試其實就從“發動機怠速調節能力”，擴大到“車輛怠速性能表現”上來了。

　　為了更加直觀地理解不同車型的怠速性能是不一樣的，我們隨機在汽車城找了5臺車型進行測試。