汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)除了運(yùn)用在非鋪裝的坎坷路面上之外，其實(shí)在城市柏油路面駕駛也是相當(dāng)理想的。雖然四輪驅(qū)動(dòng)并不是發(fā)揮汽車最高效率的方式，但是它提供的駕駛安全保障是前驅(qū)和后驅(qū)所沒有的。即便是擁有相當(dāng)完備的電子控制系統(tǒng)，在濕滑或者雨雪天氣下，前驅(qū)和后驅(qū)的車輛還是會(huì)有一定的危險(xiǎn)系數(shù)存在。

　　對(duì)于車輛動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式，不同的廠家有不同的詮釋。但無疑能提供最強(qiáng)大操控基礎(chǔ)和承受最大馬力輸出的，肯定是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而且由于車輛電子控制系統(tǒng)一日千里的發(fā)展速度，即使是新出爐的初哥，駕駛大馬力的四輪驅(qū)動(dòng)車型也會(huì)毫不費(fèi)力。剔除追求極致的超級(jí)跑車型號(hào)，在使用四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的高性能四門轎車之中，三菱的藍(lán)色翼豪陸神（Lancer Evolution）的S-AWC系統(tǒng)在電子控制方面是相當(dāng)領(lǐng)先的。

　　S-AWC可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩數(shù)值、制動(dòng)力傳感器及橫擺率傳感器快速而準(zhǔn)確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時(shí)采取必要的控制措施。S-AWC所采用的橫擺率反饋控制，通過橫擺率傳感器來感知汽車的行駛狀態(tài)并對(duì)該行駛狀態(tài)進(jìn)行控制，使汽車行駛狀態(tài)更接近于駕駛員的意圖。

　　由于S-AWC通過控制每個(gè)車輪上的扭矩和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。所以，S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)是跟路面抓地力情況息息相關(guān)的。雖然看起來很復(fù)雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅(qū)技術(shù)提供給各個(gè)級(jí)別的駕駛者使用。

　　S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個(gè)系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術(shù)構(gòu)成。

　　引擎輸出的動(dòng)力經(jīng)由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主動(dòng)中央差速器傳輸?shù)胶筝S。ACD作用是通過一個(gè)限滑差速器控制著前后輪動(dòng)力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動(dòng)中央差速器能適時(shí)控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會(huì)影響到轉(zhuǎn)向。

　　在直線行駛時(shí)，ACD近于鎖止?fàn)顟B(tài)，保證車輛在加速、制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。過彎時(shí)，差速器鎖止力度減小，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)。ACD會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。當(dāng)需要鎖死前后軸轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，多片式離合器結(jié)合。此時(shí)連接著中央差速器兩個(gè)錐形齒輪的殼體軸結(jié)合了，也就是說，兩個(gè)錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，前后軸動(dòng)力就成50:50分布。

　　而左右后輪的動(dòng)力分配則由AYC(ActiveYawControlsystem)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)。AYC可以實(shí)際所需要的控制兩后輪扭矩輸出，滿足了車身對(duì)偏轉(zhuǎn)控制的需求。這一技術(shù)的最高狀態(tài)是為4個(gè)車輪提供相應(yīng)的扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)無論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠?qū)⒏�多扭矩分配到外�?cè)車輪。

 　　AYC通過感知路面條件、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，外側(cè)車輪動(dòng)力增加從而增加可操控性。當(dāng)在彎道中部加速時(shí)，外側(cè)車輪動(dòng)力增加以減少轉(zhuǎn)向不足。另外不管哪邊車輪打滑時(shí)動(dòng)力都會(huì)增加大到非打滑車輪，增加了平穩(wěn)性和加速性能。

　　而整車在行駛過程中的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）則在最前方穩(wěn)固著車輛的行駛安全。這套ASC系統(tǒng)控制車子的行駛姿態(tài)同時(shí)通過管理發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和每個(gè)車輪受到的制動(dòng)力來維持最佳牽引力狀態(tài)。有一點(diǎn)比之前的EVO更強(qiáng)的是現(xiàn)在在每個(gè)車輪內(nèi)都加裝了制動(dòng)力監(jiān)測器從而確保實(shí)施更準(zhǔn)確更到位的制動(dòng)力。ASC主要的作用就是防止地加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統(tǒng)。同時(shí)這套系統(tǒng)還能有效地令車子在緊急避險(xiǎn)時(shí)保持穩(wěn)定。

　　而制動(dòng)系統(tǒng)Sport ABS系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)性仿抱死剎車系統(tǒng)）則在傳統(tǒng)的ABS功能至上，加入了偏航率監(jiān)測器及制動(dòng)力監(jiān)測器，在九代EVO的制動(dòng)性能上更加改進(jìn)。

　　雖然各個(gè)品牌的轎車型號(hào)都有不同類型的四驅(qū)型號(hào)，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對(duì)是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車輛的最大性能。而且對(duì)于駕駛者的技術(shù)水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。