油電混合動力

    電動車在環(huán)保方面表現(xiàn)突出，但受到各種因素的限制，普及程度有限，退而求其次，油電混合動力也是一個不錯的選擇。

    雖然在動力行駛上，混合動力和增程型電動車一樣有汽油機和電動機兩種，但與增程型電動車不同的是，混合動力車型的汽油機并非僅僅為電動機提供充電的功能，而是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)為車輛提供驅(qū)動力。

    豐田的普銳斯是比較早涉及混合動力領(lǐng)域的車型，作為環(huán)保車型的代表也曾在一起豐田生產(chǎn)過一段時間。國產(chǎn)的普銳斯搭載了一臺1.6升發(fā)動機，最大功率57kw，最大扭矩115Nm，于此同時，普銳斯還搭載了一款同步交流電動機，采用鎳氫電池為其供電，最大功率50kw，最那扭矩達到了400Nm。兩款動力配合最大可輸出82kw的功率和478Nm的扭矩。

    普銳斯動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)大致有5種。首先，在車輛低速起步狀態(tài)下，行走的動力主要來自于蓄電池傳遞給電動機的電力，而這種狀態(tài)會在車輛低速行駛中保持（參照圖1）；當(dāng)速度達到一定水平后，發(fā)動機啟動，與電動機交替工作（參照圖2、3）；急加速時，發(fā)動機和電動機同時工作，保證駕駛者需要的動力輸出（參照圖4）；剎車或車輛滑行時，電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，回收能量重新存儲于蓄電池中（參照圖5）。最后，是車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動機和電動機停止工作，空調(diào)等設(shè)備依靠蓄電池中的電力維持工作。最后值得一提的是，普銳斯上采用的是電動變頻空壓機，與傳統(tǒng)空調(diào)比起來，在節(jié)能方面有很大提高。

    不過遺憾的是，雖然擁有眾多先進技術(shù)，同時具有良好的燃油經(jīng)濟性，不過由于價格、售后等多方面因素的影響，普銳斯并沒有獲得市場認(rèn)可，銷量不佳。

    除了提倡經(jīng)濟性的日系轎車，混合動力系統(tǒng)在全尺寸的美系SUV身上也有應(yīng)用，凱迪拉克的凱雷德Hybrid就是其中之一。除了一臺6.0升排量的V8發(fā)動機，在電動系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid還裝備了兩臺83千瓦的電動馬達，馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動機的動力或者剎車時的能量回收系統(tǒng)來充電。當(dāng)車輛需要減速或制動時，電動機可以反向工作，通過阻力效應(yīng)對車輛實施制動，并且，此時電動機可以作為發(fā)電機，把制動能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動，汽車的制動碟系統(tǒng)會加入，進行正常制動。兩種制動力共同制動，提高制動效率。