凱迪拉克新賽威2.0Tsidi智能直噴渦輪增壓發動機

凱迪拉克賽威2.0TSIDI

　　TSIDI智能直噴渦輪增壓發動機，匯聚缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，這款直噴發動機的主要核心技術增加了雙流道渦輪增壓器，以及DVVT進排氣門連續可變正時技術，并且加以更高的動力調教。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓發動機

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器以及直噴技術噴油嘴

　　雙流道渦輪增壓器是指排氣管中分別有2條獨立的進氣管道，分別與1、4號缸體和2、3號缸體相連，使得交替工作的氣缸排氣交替通過兩個管道輸入給渦輪本體，達到提高空氣流動效率的作用，減少渦輪遲滯感覺。DVVT進排氣可變正時技術則根據發動機的不同工作狀態，來實現對進排氣門同時調節。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，這樣來提高發動機的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款發動機還被應用在通用旗下新君威等車型上，但發動機調教也略有不同。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器模型

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi直噴發動機調教參數為：在5300 轉時輸出最大功率193千瓦，在 2000—5000轉時輸出最大扭矩350牛米，發動機馬力為262匹，官方公布每百公里油耗為9.9升。

通過模擬演示體現直噴技術噴油狀況

　　對比及總結：

　　通過上述兩款發動機的介紹和對比，我們可以清楚的看到雖然同樣為2.0升的渦輪直噴發動機，新帕薩特的動力輸出調教只有200匹的馬力，但最大扭矩在1700轉就被激發，而凱迪拉克賽威調教則達到262匹，最大扭矩在2000轉時才能被激發。

　　油耗方面，新帕薩特只有每百公里5.7升，而凱迪拉克賽威則達到了百公里9.9升，雖然只是官方數據，實際使用中還要考慮各方面因素，但數值差距已明顯拉開。因此我們可以得出一個結論就是，渦輪直噴發動機在同等排量下，也會根據使用方向的不同，通過改變增壓數值，改變進氣歧管長度，運用其他不同技術等等因素使其發揮出不同風格。新帕薩特的2.0Tsi直噴發動機完全是屬于經濟性更強的渦輪調教，而賽威2.0Tsidi的渦輪調教，完全是更偏重動力輸出的性能調教，所以，其實大家在購買渦輪增壓車型時，也應注意自己的使用方向，選取相應的附加技術，選擇適合自己，是偏重經濟性，還是更偏重動力性能發揮的車型。