[太平洋汽車網 導購頻道]最近的高鐵事故讓“追尾”成為了最熱門的詞匯，這當然會讓我們聯系到汽車追尾。交通事故中追尾占相當大的比例，而我們的習慣思維卻只會“向前看”，對于追尾的認識普遍不足。今天我們就給大家介紹4種有效的安全裝備，他們有些能夠防止追尾，有些則能在追尾事故發生后盡量減少成員的傷害。　

　　主動頭枕(或保護座椅)  防止頸部受傷

　　車內人員的頸椎在被追尾時受到的傷害最大。因為被追尾時，身體在座椅椅背的支撐下隨車往前運動，但頭部通常與頭枕留有一定的空間而沒有支撐，在慣性的作用下猛烈后仰，速度極快，像鞭子一樣往后甩，形成鞭打效應。導致的結果就是頸椎嚴重受傷。

　　解決這一問題的方法其實很簡單，就是在碰撞的瞬間讓頭部得到支撐，也就是把頭枕往前移動。其機械結構也不復雜， 只要在椅背內設計了一個連桿，發生來自后部的撞擊時，身體重量擠壓在這個連桿上，在聯動機構的作用下，頭枕向前移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，從而保護人員頭部和頸部的安全。

　　據調查顯示，配備主動式頭枕時，在大部分情況下都能有效減輕追尾對頸椎的傷害。除了主動式頭枕，還有一種保護座椅也能很好地保護我們的頸椎。

　　保護座椅的原理和主動頭枕恰好相反，通過座椅靠背向后移動以及靠背和座椅之間的能量吸收變形部件對碰撞進行緩沖，從而抵消碰撞的能量，能夠減緩鞭打效應。沃爾沃的WHIPS頭頸保護系統就是這樣的綜合性系統。 

沃爾沃的WHIPS頭頸保護系統

　　沃爾沃在1998年就研發出該系統(WHIPS)，并首先將其搭載于沃爾沃S80上，成為當時同級別車型中的第一個擁有此種裝備的車型。根據沃爾沃汽車交通事故研究小組的研究，該系統可將頭頸部損傷的長期影響減小一半，從2000年起，該系統成為了沃爾沃所有車型的標配。

　　后排也要關注

　　我們也應該注意到，為了節省成本，在某些車型的后排中央座椅上是沒有頭枕的，這樣就產生了很大的安全隱患，一旦被追尾，后排中央座椅的乘客頸椎受到的傷害就會很大。

沒有后排中央頭枕的車型對乘客的保護有缺失

　　此外，由于絕大部分的車型在后排都沒有設置主動式安全頭枕，因此后排成員在乘車時應該盡量將頭枕靠前，支撐好頸部。畢竟后排不需要駕駛，因而可以放松地將頭部靠在頭枕上，這樣即使被追尾，頭部也可以得到良好的支撐。

　　相關視頻：沃爾沃的頭頸保護系統

　　帶限力器的預緊式安全帶

　　安全頭枕的作用在于減少鞭打效應，而安全帶則可以幫助我們不被拋出車外。我們都知道安全帶很重要，但市面上不同車輛配備的安全帶是不一樣的，對成員的保護效果也有很大區別。現在比較常見而效果也不錯的就是帶限力器的預緊式安全帶。

　　無論是自己被追尾還是追尾了前車，成員受到的沖擊都非常大。如果安全帶設計不合理，也會對成員帶來傷害。理想的安全帶工作在事故發生的第一時間應該毫不猶豫地把人"按"在座椅上，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶，避免拉力過大而使成員受傷。

　　在這里，收緊裝置幫助安全帶的提前收緊工作，而限力器則可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內，以緩解給乘員胸部帶來的沖擊。這兩者結合起來才能起到良好的保護作用。

具備收緊裝置的安全帶

　　座椅安全帶預收緊裝置有機械式和電控式兩種，電控座椅安全帶預收緊裝置與氣囊是配合工作的。當氣囊點火引爆時，電腦將信號同時輸出給安全帶收緊器，使安全帶收緊器與氣囊同步作用于駕駛員和前排乘客，通過在時間方面的高精度配合，給乘員提供最理想的保護。

安全帶的收緊力和氣囊的彈開時間配合起來 保護效果更好

　　目前除了低端車型之外，大部分都應用了預緊式安全帶。采用電子控制的預緊式安全帶能夠結合汽車的預碰撞系統，對乘客的保護起到更好的作用。預碰撞系統是目前汽車防碰撞領域最為先進的系統，這點會在后文描述。

　　自適應巡航 自動控制高速公路上的車速

　　如果說主動頭枕能很好地抵御被追尾造成的沖擊，那么下一步就是要避免自己成為追尾事故的肇事者。

　　在高速公路上，我們現在越來越習慣于使用巡航。巡航帶給我們的好處是顯而易見的，解放了右腳而且更加節油。不過巡航的時候，駕駛員注意力會不可避免地放松，對前車距離的判斷會所有影響。自適應巡航能夠很好地解決這一問題。

　　大眾CC的自適應巡航采用一個微波雷達安裝在中網的上的“VW”標志后面，雷達對前車進行掃描，判斷車距。行車電腦根據車速和車距的信息自動判斷前方是否有危險。當前車減速或者急剎，車內的蜂鳴器首先會發出聲音對駕駛員發出提醒，如果駕駛者沒有及時作出反應，車輛會自動剎車。

　　ACC 系統僅保持您所選擇的距離，您可以自定義這個距離，以適應當前的交通環境和您的駕駛風格。

　　裝備在豐田銳志/皇冠上的自適應系統也具備類似的功能，只不過他們的系統被稱為DRCC。該系統同樣采用藏在前中網里的微博傳感器探測與前車的距離，駕駛員只需要設定與前車的距離，當前車減速，輛車距離小于設定距離時，系統會自動剎車減速，當輛車距離超過設定距離時系統又會自動加速恢復到巡航設定車速。

　　系統的探測距離為200米，當車輛與前方障礙物或車輛相對速度超過臨界值時，系統會自動報警，提醒駕駛員此時需要剎車，如果在系統報警之后沒有任何動作，系統也會自動進行制動，最大程度地減小碰撞發生之后的損失。

　　不過需要注意的是，大部分自適應巡航系統并不能在緊急情況下進行全力制動。一般而言，當發現車距過近的時候，考慮到乘坐的舒適性，ACC系統只會使用部分制動力，而不是全部。因此，在車距變小后，駕駛員就要注意好隨時準備急剎車。

　　相關視頻：沃爾沃自適應巡航控制系統

　　預碰撞系統 最后一道防線

　　預碰撞系統和自適應巡航系統有很大相似程度，兩者最大的不同在于預碰撞系統能夠進行全力剎車以及“預測”可能發生的碰撞，并進行一系列減少碰撞傷害的準備工作。

　　沃爾沃的預碰撞系統+城市安全系統

　　沃爾沃CWAB系統以攝像頭、雷達同時偵測車輛前方150米內的范圍，攝影頭則拍攝前方55米內的車輛動態，通過計算機進行分析。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果司機沒有做出及時反應，制動系統就會實施制動。

該系統不但能判斷“車” 還能識別“人”

　　該系統和帶有全力剎車功能的城市安全系統相配合。在時速30km/h以下時，自動偵測前方10米內是否有靜止或移動中的車輛。如果前車突然剎車，而駕駛員系統發出的警示未采取任何行動，車輛就會自動剎車。該系統啟動后可以使車輛自動剎停，避免碰撞的發生。當兩車的相對速度差在15-30km/h之間時，該系統可在碰撞發生前將速度降至最低，最大限度地減少本車與前車乘員及車輛因碰撞而產生的損傷。

　　電腦還可以連續監測車前方以各種速度移動的目標，這樣可以根據預期的碰撞力準備并調節安全帶和安全氣囊，從而有助于在輕微或中等嚴重的正面碰撞中提供最好的保護。

　　此外，沃爾沃的制動燈具有自適應功能。在車速超過 50 km/h 時啟動，自適應制動燈可以感應正常制動與緊急制動之間的不同。如果是緊急情況，全部制動燈將閃爍，頻率為每秒 4 次。一旦您的車速降低到低于 30 km/h 時，制動燈停止閃爍，而剎車警告燈亮啟。使用比常規燈泡點亮時間短的 LED 技術，后面的車就會有更快的反應，防止被追尾。

相關視頻：沃爾沃 “自動剎車”的城市安全系統

　　奔馳pre-Safe 預碰撞系統

　　奔馳預碰撞系統作用并不局限于前后車的碰撞上。其原理是通過各種傳感器判斷車輛的狀態，如車輛打滑或大力制動等，幾毫秒之內，系統可以讓前排座椅在高度和前后方向上迅速移動，使乘客在車內處于更為理想的位置，這樣，一旦碰撞發生，安全帶和安全氣囊能更好地發揮保護作用。

　　另外，如果車輛發生某種程度的側滑，側窗和天窗會自動合上，這樣事故發生時乘員就沒有被拋出車外的危險，同時在側撞和翻滾時窗框部位有更好的支撐保護作用。當然，奔馳也考慮到一旦危險來臨，安全氣囊發揮作用時所產生的巨大壓力，因此側窗和天窗會保留大約5公分左右的縫隙用于減緩安全氣囊彈出時的所帶來的壓力。

　　該系統還能在碰撞發生前一剎那對車輛自動制動，并能與奔馳的制動輔助系統協同工作。制動輔助系統能用圖像和聲音信號提醒駕駛員發生追尾的風險，并能及時計算出所需制動力大小，一旦剎車踏板被踩下，相應的制動力立刻產生。

　　總結：在以上4種類型的裝備中，后兩種只有在中高端車型上才能出現。而前兩種卻是能在一般車型上看到。在我們選車的過程中，不妨留意一下車輛是否配備了主動式的安全頭枕以及帶限力器的預緊式安全帶，這些裝備雖然簡單，但卻能有效地減輕被追尾造成的傷害。