機械增壓器的增壓值不會太高

　　機械增壓器由于受到轉速和消耗功率的影響，其增壓值很少超過1bar,一般在0.3-0.5bar之間，超過0.5bar的已經算高了。例凱迪拉克CTS-V 使用的第六代Eaton Gen 機械增壓器的最大增壓值達到0.62 bar，而Mini Cooper S R53上的機械增壓值可以達到0.8，在機械增壓中算是很高的增壓值了。(新一代的Mini Cooper S已經換上了渦輪增壓)

凱迪拉克CTS-V

　　中低轉速扭矩表現優秀

　　由于機械增壓采用皮帶輪直接帶動，也就是隨著油門踏板踏下，發動機轉速上升的瞬間，增壓也是同步的。這就給予了駕駛者非常直接的駕駛體驗。于此同時，因為在發動機低轉速下就直接工作，機械增壓發動機的低俗扭矩特別好，特別適合用于排氣量大、注重中低轉速扭力輸出的引擎。因此，機械增壓更為那些需要平穩動力輸出、中低扭矩強勁的豪華車所使用。

搭載在奧迪A6L 3.0 TFSI Quattro上的機械增壓引擎

　　結構簡單、布局容易

　　機械增壓的好處是容易布置，機械相對獨立。工作溫度低，基本不需要額外的潤滑和冷卻系統。例如很多V缸發動機，可以直接將增壓器安裝在兩個氣缸組之間的夾角里，非常方便。

　　由于結構簡單，機械增壓很適合用于改裝。只要增壓值不大，發動機缸體無需任何的改動，就可以加裝機械增壓器，只需要稍微調整發動機控制電腦，改變噴油和點火即可。

　　最大的缺點是消耗了發動機的功率

　　機械增壓最大的缺點就是會消耗發動機產生的功率。目前大多數機械增壓會消耗掉發動機輸出功率的7%，并且隨著轉速的上升急劇增加。而提升發動機的功率大概在30%-50%之間，因此，機械增壓發動機的轉速往往不能過高，需要平衡增壓器帶來的負面影響。

　　機械增壓的制造受制于葉片的設計和整體的強度。除了驅動齒輪之外，所有零部件都需要高強度的鋁合金一體壓鑄成型，成本非常高。體積和重量也不小，因此更傾向于在大排量的發動機上使用。

　　盡管機械增壓是一種古老而悠久的增壓方式，不過在技術進步的推動下，體積更小，效率更高的渦輪增壓開始大規模使用，似乎有著取代機械增壓的氣勢，這將在下一期中介紹。