[太平洋汽車網 導購頻道]不久前，馬自達做出了暫停研發轉子發動機的決定，據馬自達負責產品營銷和動力研發的負責人藤原先生透露停止研發轉子發動機的原因是因為資金的問題。實際上，在全世界范圍內，真正將轉子發動機應用在量產車上的廠家也只有馬自達一家，而應用的車型也只有RX系列。那么RX系列所配備的轉子發動機究竟具備了怎樣的魅力會使馬自達一直為了一款車型將轉子發動機推進到今天呢?

　　輕巧而強大

　　在了解馬自達轉子發動機之前，我們先來看看最后使用轉子發動機的RX-8在發動機技術上有著怎樣的威力。1.3升的發動機，在沒有渦輪增壓器的情況下，普通版本就已經達到了205馬力的最大功率，最大扭矩211牛米;高功率版本則可以達到231馬力以及211牛米的最大扭矩，百公里加速時間只有6.4秒。不要忘了，它的整備質量達到了1.4噸。

　　而同樣達到230馬力的普通往復式活塞發動機則需要2.0T以上的動力配置才能夠實現，因此如此看來轉子發動機在動力上顯然有著普通活塞式發動機所并不具備的能力，真正做到了小排量大功率。同時由于轉子發動機無需使用曲軸連桿機構，保證了直接將化石能進行扭力轉化，減少了能量的消耗和發動機的震動，噪音也隨之減弱，這樣它不僅重量更輕而且動力也更加強悍，從這個角度來看，它就是新時代動力系統的完美解決方案。

　　油耗高壽命短

　　雖然從數據上，一臺1.3升的非渦輪增壓發動機具有如此不可思議的性能，買家還是要付出不小代價的。由于轉子的運行需要大量的機油來進行潤滑，而且它的機油消耗速度比普通往復式發動機更快，所以要求駕駛者經常對機油進行檢查，以防止由于機油消耗過快導致的發動機潤滑不充分，那樣的后果是相當悲劇的。

轉子發動機工況示意圖

　　同時由于轉子發動機的設計相當精密，因此如果發動機出現問題維修費用將會非常驚人。由于零配件短缺，因此維修一臺發動機的價格往往高達數萬。同時它的油耗也相當驚人，雖然1.3升發動機的功率表現接近3.0升的水平，但它的油耗甚至要比某些3.0升車型還要高，能夠達到16升/百公里以上，這樣的消耗相信會使很多人都望而卻步。

　　同時它的低轉動力表現也并不盡如人意，正如它的發動機工況圖所展現的，最大扭矩輸出是在5500轉，而最高轉速可以達到9000轉，因此低轉速下的RX-8就顯得不夠給力了。如果你總是保持在高轉速下以獲得出色的動力表現，那么你會發現你油箱里的油下降會更加迅速。因此維修貴、機油費、油耗高、低轉動力不足的問題還是始終困擾著馬自達前進的腳步。要知道，現在全世界的發動機研發潮流都是要低速大扭矩，而轉子發動機的特點恰恰相反，可以說是完全“逆”潮流的。