純粹的駕駛機器RX-8

　　作為轉子發動機中碩果僅存的一款跑車，RX-8憑借著出色的動力表現和底盤能力獲得了不少獎項，包括美國CarandDriver評出的操控性最佳車型，最佳設計獎等榮譽。實際上由于它的發動機重量要較傳統的往復式發動機更輕，因此它的簧載質量也更小，保證了它在彎道中能夠更加從容的應對，而不會因為整車配重偏而影響了車子的循跡性。

　　同時由于發動機所占空間較小，它的軸距也得到了足夠的延展。雖然車身尺寸只有4.4米，屬于比較標準的緊湊級水平，但在當年它的軸距就已經達到了2.7米，這樣的表現所帶來的卓越空間感在那個時代的跑車市場上可謂無人能敵。同時，雖然它看起來只有正副駕駛兩個車門，但卻有著兩個向后開啟的隱藏式后門，保證進入后排的乘客并不需要從前排座椅爬進去，因此在跑車中也屬于非常舒適的版本。

RX-8沒有B柱的設計令空間感極佳

　　在操控表現上，除了它較低的簧載質量外，它還采用了前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的底盤形式，保持了馬自達傳統伶俐的操控風格。此外由于發動機體積較小，在引擎艙中放置的位置也比較低，保證了在擁有前后52:48的平衡性配重的同時，重心也被壓得很低。再加上225的18英寸輪胎，保證了它擁有優秀的抓地力。

RENESIS這個轉子發動機的標識已成絕唱

　　在國內市場上，在40萬左右這個級別中，能夠擁有如此寬敞的空間和動力操控表現的車型的確不多。以2.0T的尚酷為例，這款同樣價位在40萬左右的跑車有著210馬力的最大功率，最大扭矩達到了280牛米，屬于往復式發動機中的高水平選手，但即便如此也與1.3升的轉子發動機存在一定差距。

　　同時雖然它也具備了四個座椅，但2.57米的軸距使它的后排乘員難以獲得如同RX-8一樣的腿部空間，缺少后門的設計也增加了爬進爬出的艱難。此外由于是前置前驅設計，在操控靈活性上無法也相較于后驅版本遜色很多，因此雖然RX-8在國內并沒有官方渠道，但它的性價比依舊是這個市場的佼佼者。正是由于具備上述相比于傳統往復式發動機的優點，才促使馬自達潛心研究多年。

　　總結：轉子發動機的優點是突出的，它輕巧，動力十足，由于它的到來可以將車子進行更好的配重，保證它的最佳運動效果。但問題是它的缺點也相當明顯，非常高的機油和燃油消耗、耐用性不佳而導致無法大面積推廣都是制約它前進的重要因素。盡管RX-8還在銷售，但似乎已成絕唱，轉子發動機的美或許終將成為歷史。