[太平洋汽車網 導購頻道]在上幾篇文章中，我們詳細介紹了增壓發動機的各個核心部件，包括增壓器本身以及中冷器。除了這幾個“大件”外，還有一個我們經常提到并且也非常重要的部件，這個部件曾經被廣大渦輪車迷所膜拜，這就是“泄壓閥”。

　　如果你想回顧前4期的內容，可以點擊：

　　《帶你認識增壓發動機(1) ：增壓器的由來》；

　　《帶你認識增壓發動機(2) ：機械增壓器》；

　　《帶你認識增壓發動機(3) ：渦輪增壓器》；

　　《帶你認識增壓發動機(4)：中冷器的作用》；

　　之所以會將泄壓閥作為一個單獨的篇章來說，是因為這個部件被人們提到很多，說法也有很多。而目前由于普遍采用的低增壓方式，泄壓閥更是一個對發動機輸出功率起到至關重要的一環，通過對泄壓閥的控制，同一發動機往往具備不同的輸出特性。

　　控制發動機工作壓力才是最核心的作用

　　對于泄壓閥的作用有很多種說法，保護節氣門或者渦輪。不過現在有些發動機是沒有節氣門的，保護節氣門的說法當然也就不能完全解釋了；至于保護渦輪，其實當增壓壓力過大的時候，首先影響的肯定是進氣組件和氣缸燃燒，因此保護渦輪也只能算是額外的作用。

　　其實對于所有這些帶壓力的工作原件，壓力保護都是最基本的要素。泄壓閥的作用就是將進氣管道內的壓力控制在極限值以下，這個極限值既要考慮到發動機的需要，也要考慮進氣組件所能承受的壓力范圍。

　　好比我們的高壓鍋，上面有好幾個保險閥，其目的就是控制鍋內的壓力不至于過高而發生爆炸。最開始的壓力鍋只有1個保險閥，但時常會發生壓力過大導致爆炸的事情。后來的壓力鍋增加了其他各種保險閥，目前的壓力鍋基本都是3個保險以上了。

　　增壓發動機，無論是渦輪增壓和機械增壓，都是需要泄壓閥的。只不過由于渦輪增壓器所提供的增壓難以直接控制并且改裝車多采用渦輪增壓因而更為大眾所熟悉。在沒有泄壓閥的渦輪增壓發動機中，過大的增壓壓力會催生更強的動力，更強的排氣，從而推動渦輪更高的轉速，進而產生更多的進氣，如此循環，渦輪越轉越快，對渦輪和發動機本體都會造成破壞性的后果。因此，從某種意義上來說，泄壓閥起到的作用也是節氣門(我們通常所說的油門)所起到的作用，控制進氣量的多少。

　　此外，而當我們急收油門的時候，節氣門關閉，但增壓器并沒有停止工作，特別是渦輪增壓。由于慣性，渦輪仍然保持在每分鐘數萬轉以上高速旋轉，空氣仍然被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管內壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂，而有些車型在進氣管爆裂后會因為難以準確計量空氣流量而趴窩。

　　另一方面，從大眾開始，模塊化的發動機和車輛設計思想被廣泛使用，其中一點就是發動機的模塊化。這種模塊化的本質其實就是不變的硬件和可變的軟件之間的搭配。在發動機上，除了部分零件有所改動外，就是通過調整泄壓閥的增壓壓力而產生了不同的的發動機版本。這種情況在我們自主品牌長城1.5T的發動機上也有所體現。