[太平洋汽車網 導購頻道]近日東京車展，相信不少網友都已經看過我們前方同事寫的游記，還沒看過的可以回顧一下《文藝復興 PCauto編輯東京再游記》。除此之外，前方的同事還給我們發來了參觀本田工廠的資料，現在就讓我來為大家做做解讀。

　　在國內，本田被人認識得最多的當然是汽車了。但其實和日本很多大型工業集團一樣，是一個綜合性的公司，業務內容非常廣泛。而在其初期，也就是日本工業起飛追趕歐美國家的70年代，本田人更是對技術有著很高的追求，例如噴氣發動機的研制，盡管最終失敗了，但并不妨礙其對技術追求的腳步。因此，我們也從技術追求這一角度，來解讀我前方同事發來的資料。

　　稀薄燃燒和阿特金森循環發動機是發展重點

　　因為國內最熟悉的是本田汽車，因此我們也從汽車著手吧。這次本田展現出來的是他們在汽車發動機領域最新的成果和未來的方向。

　　在發動機方面，本田目前全新開發的發動機涵蓋了從微型車到大型車的發動機，混合動力也是其中很重要的一環。在燃燒技術上，本田著力于稀薄燃燒和阿特金森循環的發動機。這兩種技術的取向都是為了更環保節油，前者可以用于一般的發動機上，而后者目前基本應用在混合動力車型上。

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　　關于阿特金森循環

　　這個名稱聽上去比較拗口，但通俗地說就是一種燃燒方式。讓燃氣在氣缸內燃燒更長的時間，以提高效率。在可變氣門技術出現之前，實現這種燃燒方式需要比較復雜的機構，但現在就比較簡單了。但其缺點是低速扭矩非常低，不適合一般使用。因此被廣泛應用在混合動力車型上。

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　　在本田引以為傲的氣門技術上，他們更進一步地將其應用在使用阿特金森循環的發動機上。由于有了可變氣門升程和正時技術(VTEC)，使得阿特金森循環更為容易實現，發動機的運作效率更高。

　　雙電機的混合動力系統 比IMA更進一步

　　本田早已有一款混合動力車型引入國內，那就是思域混合動力版本IMA。不過上面使用的IMA 系統只搭載一個電機，是一套弱混系統，對油耗的改善作用并不明顯。不過其實在發開進程上，本田已經有了插電式混合動力的試驗車，這比普通混合動力的車型電氣化進程更高。

【具備2臺電機的插入式混合動力的發動機總成】

　　本田這次展示的混合動力是一臺雙電機的混合動力發動機。它的工作方式和豐田的混合動力系統沒有太大差別，都是利用電機和發動機在不同工況下配合，從而達到節油的目的。

　　4種工作模式（下圖），從左到有依次為純電動模式，這個時候只有電機驅動或者發電，最為經濟；第二種模式是混合動力模式，在加速的時候使用、電機和發動機共同工作；第三種工作模式是發動機單獨工作的高速巡航狀態，能夠充分利用阿特金森循環發動機在這種工況下的優勢；第四種就是停車時可以采用的充電狀態。

　　下圖是一張工作模式簡圖，從中我們可以看到發動機和驅動電機是并聯的模式，采用離合器進行控制。在市區行駛的時候，主要由電動機驅動，離合器分離，發動機只管發電；而在高速巡航狀態下，離合器結合，直接驅動車輪前進。

　　柴油機在歐洲使用廣泛

　　所有大廠的技術其實都遠遠不止我們國內所能接觸到的。因為受到各個國家的法規和能源政策的影響，各大廠商往往要針對不同的事情開發不同的技術。例如在巴西，生物燃料占據了很大一部分、而在歐洲，柴油車的比例就很高。

　　本田在柴油機方面其實也有很多研發成果。例如輕量化的缸體(柴油機壓縮比大，缸體要比汽油機堅固得多)以及裝備自動啟停技術。(柴油機的起動需要更大的能量)