[太平洋汽車網 導購頻道]新一季《頭文字D》系列又開始了，本期為大家奉上的是漫畫中“赤城雙雄”——高橋兄弟的座駕：馬自達RX-7系列。其中高橋涼介開的是第二代馬自達RX7 FC3S，而高橋啟介則是第三代馬自達RX7 FD3S Type-R。

　　RX-7是由日本汽車制造商馬自達出品。1978年問世2002年停產，大體分為3代：SA/FB、FC、FD。搭載轉子引擎，后輪驅動，“R”代表Rotary轉子引擎，“X”為代表未來的象征記號，而“7”是馬自達內部的車型代碼。他是RX-3的替代車型并取代了當時其他搭載轉子引擎的馬自達車型。

馬自達RX-3

　　早期的RX-7使用1.1升轉子引擎，將其放置于前車軸之后，并盡量向中間位置靠攏，外界稱其為“前中置引擎”跑車。RX-7原則上是一款雙座跑車，但廠家提供“后排臨時座位”選裝包，不過這個“選裝包”在日本市場賣的并不好。

　　轉子引擎：讓人又愛又恨

　　既然提到轉子引擎，那小編在此就稍微介紹下轉子引擎的原理。轉子引擎由德國人菲加士·汪克爾發明，轉子引擎也稱為“汪克爾引擎”。轉子發動機與傳統往復式發動機的比較往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。

    兩種發動機的機構差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機 對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。

　　當時的馬自達對新技術情有獨鐘，投下巨資買下了這項技術的獨家開發權。轉子引擎的優缺點分明：與同等功率的傳統引擎相比他重量輕，體積小，振動小。在同等排量下，轉子引擎的輸出要遠遠大于傳統引擎。不過，轉子引擎的不足也是很明顯的：由于其結構相當精密復雜，維修保養的費用相當高，并且使用壽命要低于傳統引擎。另一大缺點可以用一句話來形容：L4的排量，V6的動力，V8的油耗!并且，轉子引擎的低速扭矩并不十分理想。

　　由于70年代石油危機爆發，馬自達為此項技術也付出了很大的代價：從一個當時與豐田并駕齊驅的一線車廠淪為一個被福特收購的二線車廠。早期的轉子引擎技術在國內也出現過，上世紀70年代，天津市貨車修理廠制造過一批搭載轉子引擎的貨車和客車，但由于技術過于超前，質量難以保證而早早夭折。

　　第一代SA/FB型 (1979-1985)

　　1978年3月RX-7面世，開發代號為X605。底盤代號SA，搭載12A型雙轉子、自然進氣轉子引擎。為了應對石油危機，馬自達采用可將排氣再循環系統(thermal reactor)，燃料消耗率比以往車型提升了40%。次年停用該系統，將12A型引擎改為稀薄燃燒系統(lean-burn)。并且更改尾燈和前側裙的形狀，幫助風阻系數從0.36降至0.34。

　　1983年，小改款的RX-7在日本地區追加12A型渦輪增壓轉子引擎，最大馬力可達165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據原廠的說法，從0加速到50mph只需6.3秒。前輪懸掛采用麥弗遜式，后輪則采用四連桿式(Watt's linkage 4-link)懸掛。乘坐兩人時，車身前后配重比例達50.7：49.3，加上1,100kg的車重(此款車是歷代最輕的)，更增加了其操控性能。此代車型有3速自動，4速手動和5速手動三種變速器可選。

　　此代車款在全球共出售了474,565輛，其中美國地區占了377,878輛。1983年美國《人車志汽車雜志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列為年度十大風云車;2004年美國《跑車國際雜志》(Sports Car International Magazine)在其“70年代頂尖跑車”名單中將RX-7列為第七名。

　　第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷車型(1987-1992年)

　　1985年10月RX-7進行了換代。這代車型外觀設計靈感來源于保時捷944和保時捷924，因為美國是RX-7最大的市場，當年保時捷944系列在北美洲市場非常暢銷。

　　此代車型底盤代號為FC，開發代號為P747。引擎采用帶有中央冷卻器的13B-DEI型渦輪增壓轉子引擎，輸出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然進氣型版本可供選購。銷售到日本海外市場則以自然進氣引擎為主，但美國地區可選購渦輪增壓引擎。馬自達強化了這代車型的懸掛系統，增加了動態懸掛系統(Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為DTSS)與自動調整懸掛系統(Auto Adjusting Suspension，縮寫為AAS)，提高了過彎時的穩定性。操控也有大幅度改善，因為前一代FB容易發生轉向過度的毛病，轉向也有改善，前一代RX-7采循環球式轉向(recirculating ball and nut steering)，此代FC改為更加精準的齒輪齒條轉向(rack and pinion steering)。此外，前輪制動采用了鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車系統。

　　1989年4月進行小改款：改進空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改進懸掛系統、后視鏡與車門同色、更改前后保險桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺與儀表的造型設計。動力方面也改進了渦輪增壓器，并提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至205ps。而且引擎的轉子與飛輪還作了輕量化處理，提高了油門的反應速度。

　　此代車款在全球共出售了272,027輛，其中1986年在美國市場售出86,000輛，并于1988年達到銷售量的頂端。1986年美國《汽車趨勢雜志》(Motor Trend Magazine)把RX-7評選為“年度最佳進口車”，而1987年美國《人車志汽車雜志》(Car and Driver Magazine)第二度將RX-7列為年度十大風云車。

　　特別限量版FC

　　“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7アンフィニ)是日本地區曾四度發售過的特別規格雙人座車款，其中無鉛高級汽油版更是宣傳最大馬力可達215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型問世之前，馬自達以787B贏得利曼24小時耐力賽綜合優勝，FC3S也曾推出“優勝限量版”(winning limited)發售。

　　FC3C型敞篷車型

　　FC3C敞篷車型是為了紀念馬自達推出轉子引擎量產車20周年，于1987年8月登場的。在日本、英國與其他地區，此車款有渦輪增壓版轉子引擎可選購，但美國市場則為自然進氣版。1991年進行換代的第三代RX-7問世時，敞篷版的FC3C在日本依然持續銷售至1992年10月，當月并推出限定數量的最終版車款，平臺和引擎與FC3S一致。

　　第三代FD3S型(1991-2002年)

　　1991年10月馬自達發布第三代RX-7，同年12月開始正式發售。此代車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸掛系統采用前、后雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數也是偏運動化的設定。此外，由于引擎蓋的造型設計，轉子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。

　　此代車型的13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立公司的協助研發，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速時(約1800rpm)啟動，減少了渦輪遲滯現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪，一旦引擎轉速達到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7于美國和加拿大地區銷售的時間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有右舵車款，因此僅于澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發售。而1999年達到280ps馬力上線的小改款，僅限日本國內販售。在1999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格，2002年8月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號，總計第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。

　　馬自達RX-7設計合理，整體平衡性高，直線加速雖略顯不足，但過彎絕對一流，成為了一個時代的漂移神車。RX-7是眾多車迷心中的“女神”，她在賽道上的戰績也是輝煌的，不過，由于向市場的妥協，近期，馬自達宣布全面停止轉子引擎的研發，也就是說近期不會再有RX-7，RX-8這樣的搭載轉子引擎的跑車推出了。馬自達RX-7系列就為大家介紹到這了，歡迎繼續關注太平洋汽車網。