[太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道]如果說當(dāng)年菲亞特126P是中國家用轎車敲門磚的話，那鈴木奧拓就是國內(nèi)家用轎車的普及者。奧拓車系有3代車型實現(xiàn)國產(chǎn)化，其中長安集團(tuán)生產(chǎn)的老款奧拓更是二手車市場的“保值神車”，號稱“新車不貴舊車不便宜”。今天小編就為大家簡單介紹下奧拓的車系歷史。

　　日本鈴木(SUZUKI)品牌誕生已經(jīng)超過100年，其生產(chǎn)汽車的時間也超過了50年。鈴木奧拓(ALTO)初代車型誕生于上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)之后，其日文發(fā)音意為向往美好事物的愿望。

　　第一代(SS30/40)定位準(zhǔn)確，在日本掀起女性購車熱潮

　　第一代奧拓(SS30/40)在1979年5月推出，采用前置引擎后輪驅(qū)動，2門設(shè)計，后排座椅可折疊，初期車型搭載兩沖程539毫升三缸發(fā)動機(jī)，提供28馬力(21千瓦)的動力，定位于K-CAR級(輕型汽車)由于排放與環(huán)保逐漸被重視，在1981年，奧拓?fù)Q裝了543 毫升F5A單頂置凸輪軸三缸引擎，但動力稍有下降。

　　第一代奧拓也出口到了北美市場，由于當(dāng)時的排放法規(guī)，市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而奧拓僅需一個，并且當(dāng)時2門車型的稅費也有優(yōu)惠，這些優(yōu)勢使得奧拓在美國銷量非常可觀，斯巴魯等廠商于是迅速效仿。

　　在1983年，奧拓還推出了四驅(qū)版本，第一代奧拓在日本掀起了家庭購車的熱潮，并且使得當(dāng)時日本女性車主的比例得到相當(dāng)大的提升。

　　第二代(CA71/72)微型車里的世界級明星

第二代奧拓CA71

　　鈴木在1984年9月推出第二代奧拓(CA71)。她繼續(xù)使用上代車型的F5A發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動，并于1984年12月推出四驅(qū)版本。1985年，高性能版本的奧拓“Works”誕生，她渦輪增壓多氣門發(fā)動機(jī)，并對懸掛等設(shè)定進(jìn)行了改進(jìn)。長安奧拓“快樂王子”就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”。

高性能版本的奧拓Works與國內(nèi)奧拓快樂王子外觀相近

　　1986年7月，第二代鈴木奧拓改款，代號(CA72)，改動包括燈具和內(nèi)飾。此代車型開始提供方便上下車的旋轉(zhuǎn)座椅作為選裝配置，從1985年開始提供4門車型。變速箱方面除了手動變速器，奧拓還可選裝2速或3速自動變速器。

第二代奧拓CA72

　　在海外市場，第二代奧拓搭載796毫升三缸發(fā)動機(jī)，F(xiàn)8B引擎提供40馬力(30千瓦)的動力。在歐洲狹窄的街道上，奧拓的優(yōu)勢不言而喻，在印度和巴基斯坦這樣的發(fā)展中國家，奧拓低廉的價格及可靠的質(zhì)量迅速贏得市場認(rèn)可。

左：長安奧拓       右：江南奧拓

　　在國內(nèi)，1992年底，按照“兵總”的統(tǒng)一部署，第2代奧拓(CA72)在國內(nèi)4個生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產(chǎn)，4家企業(yè)各自組裝整車銷售，但由于市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始在行業(yè)中占主導(dǎo)地位，這樣的計劃經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式最終難以維持。

西安秦川福萊爾

　　重慶長安由于配套最為齊全，整車質(zhì)量可靠性高，最終得以發(fā)展，吉林江北就是后來的吉林通田，再后來與吉利合并，發(fā)展出杰士達(dá)、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組，西安秦川在生產(chǎn)了一段奧拓的改款車型——福萊爾后，則被比亞迪收購。這代奧拓在國內(nèi)生產(chǎn)周期長達(dá)14年，從01年起，長安對其進(jìn)行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優(yōu)質(zhì)代步車的歷史使命，于06年全面停產(chǎn)。

　　第三代(CL11)也叫大宇巧龍和安徽安馳

　　第三代奧拓(CL11)于1988年下線，這代車型車身線條強(qiáng)調(diào)角度感，壓縮了車門厚度以增加車內(nèi)空間。早期車型搭載12氣門42馬力(31千瓦)F5B發(fā)動機(jī)，“Works”車型繼續(xù)搭載渦輪進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，配備了電子噴射系統(tǒng)，四驅(qū)和前驅(qū)版本都提供“Works”車型。由于日本國內(nèi)對K-CAR(輕型汽車)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬，第三代奧拓在1990年將車身尺寸和排氣量上都進(jìn)行了不同程度的增長，其中引擎排量提升到657毫升。變速箱方面提供5速手動和3速自動變速器。

高性能版本“Works”

帶大屁股的Hustle車型

　　這一代奧拓的特別之處在于推出了一款配有滑動門的車型Slide Slim，這款車型宣稱能使得老年人和行動不便的人士上下車變得更加容易。鈴木還推出了一款前座后面配有很高車頂?shù)能囆?Hustle車型)。

大宇TICO

　　韓國大宇汽車公司購買了此代車型的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)出大宇TICO，在韓國，羅馬尼亞，烏茲別克斯坦等地區(qū)銷售，并進(jìn)口到國內(nèi)，后來隸屬安徽江淮的安馳汽車公司和哈飛汽車也開始生產(chǎn)第三帶奧拓，名字分別為安馳和百利。

　　第四代(HA11)以低油耗低價格搶占市場

　　第四代奧拓(HA11)是在1994年推出的。搭載新的657 毫升F6A引擎，高性能版本“Works”搭載64 PS(47千瓦)658 毫升的K6A引擎。此代車型由于變化不大，售價相對較低，并以低油耗搶占家用車市場。

　　第五代(HA12/22)開始提升安全性與技術(shù)性

　　鈴木在1998年10月推出第五代奧拓(HA12/22)，車身造型趨于圓潤化，沿用658 毫升K6A引擎，提供5速手動和3速/4速自動變速器給前驅(qū)和四驅(qū)版本，鈴木為了顯示更專注家用車的企業(yè)定位，搭載渦輪增壓引擎的“Works”版本于2000年12月停產(chǎn)，此代車型加入了稀薄燃燒技術(shù)。

　　第六代(HA24)強(qiáng)調(diào)操控的“BOX”

　　第六代奧拓(HA24)是在2004年推出的。車身設(shè)計運用了當(dāng)時流行的“BOX”概念，前臉設(shè)計借鑒了豐田和雪鐵龍的同類車型。由于空間可觀，轉(zhuǎn)彎半徑小，此代車型在日本受到家庭主婦的青睞。外界媒體評論此代車型過于“日系”，其在國內(nèi)市場或?qū)㈦y有作為，但在第七代國產(chǎn)奧拓上市后，國內(nèi)竟然拍到六代奧拓的路試諜照。更多詳情，請點擊《或換標(biāo)后引進(jìn) 第六代奧拓路試諜照曝光》

　　第七代 鈴木精心打造的“全球車”

　　鈴木奧拓的歐版車型Suzuki A-Star是在2008年巴黎車展上首次亮相的。它被作為一款全球車型研發(fā)，將在位于印度哈里亞納邦Manesar的Maruti鈴木工廠生產(chǎn)并出口到全球。其外形是基于鈴木A-Star概念車設(shè)計。奧拓車型是被作為對高油價和全球變暖的一種應(yīng)對措施而設(shè)計出來的。該車的二氧化碳排放只有103克/公里。它將是一款售6795英鎊起的環(huán)保車型。

　　新車搭載K10B 998毫升三缸發(fā)動機(jī)，提供5速手動和4速自動變速器，該車型已經(jīng)于2009年9月在國內(nèi)上市，并實現(xiàn)國產(chǎn)。新奧拓定位于國內(nèi)A00級微型車市場，其以精致的內(nèi)飾和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及良好的口碑迅速贏得市場認(rèn)可。

左：雷諾Twingo      右：豐田IQ

左：大眾Up    右：雪鐵龍C1

　　由于觀念不同，在歐洲熱賣的CITY-CAR在國內(nèi)并不豐富，也許等市場成熟了，豐田IQ，雪鐵龍C1，雷諾Twingo，大眾Up(Lupo)等“車壇小明星”就會來到我們身邊了吧。(文/丁藝)