[太平洋汽車網 汽車知識]在我們談到一輛車的性能時，往往都會以每小時0-100/km的加速時間，發動機扭矩，功率，等等參數來衡量一輛車的性能是否出眾。但是很多人往往忽略一個很重要的問題，就是制動。俗話說，跑得快也要停得住，制動其實也是一部汽車性能參數中不可忽略的一部分，所以今天我們就帶您來了解一些享譽全球頂尖的剎車產品。

　　其實影響一輛車制動性能的因素有很多，車身配重與剎車力度的平衡，輪胎寬度摩擦力的大小，這些因素其實都很關鍵，但在硬件上，最直接影響制動性能的就是剎車系統。目前我們能接觸到最多的，基于原廠民用轎車的剎車系統，大致分為鼓式制動和盤式制動兩種。

　　鼓式剎車

　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。

　　鼓式制動器，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計，所以目前一般都應用在一些價格較低的經濟型車上。

　　盤式剎車 

　　而目前，更為主流的還是采用盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。

　　盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力更為出眾。

　　剎車公敵“熱量”

　　剎車系統是通過摩擦使汽車停下的，那無論是盤式，還是鼓式剎車，其實都存在摩擦過熱的現象，我們也統稱為熱衰減。而對于主流的盤式剎車來講，“熱量”不但導致制動性能衰減，還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的卡鉗，以及更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，以下我們將為您帶來全球頂尖的盤式剎車系統。