有令則行，有禁則止。這不僅是很多上級對下屬的要求，也是車主對汽車的基本要求。說白了，就是要求車子在該快跑的時候就應(yīng)該全力加速，在需要停車的時候必須戛然而止。這些要求說起來簡單，但真的實現(xiàn)起來難度卻不小。作為近年來興起的新技術(shù)，ABS的確幫了車主很大的忙。ABS是Anti Lock Brake System的英文縮寫，意思是防抱死制動系統(tǒng)。為什么要防抱死呢？因為車輪一旦抱死，不僅制動力不會增加，還會引起車輛失控等許多可怕的后果。

　　剛接手這輛A6 2.8的時候，心里不免有一絲疑惑：現(xiàn)在連5萬多元的車都配上了ABS，這輛50多萬元的豪華車上的ABS究竟有什么神奇之處呢？沒想到剛開了2天，這功能就派上了用場。那天在北三環(huán)的蘇州橋附近，由于路上車不多，不知不覺中就開到了100多公里的速度，剛拐過彎就發(fā)現(xiàn)前面的車已經(jīng)堵成了一片，我趕緊一腳剎車踩到底，隨著踏板的振動，車速立刻降了下來，但前面的那輛車離我已經(jīng)很近了，如果不掰出去，肯定得撞上，偷眼看了一下，正好旁邊的車道沒車，我果斷地向右打了一把方向，在踩著剎車的同時，車子穩(wěn)穩(wěn)地向右并了一條線，躲開了這片是非之地。事后回想起來，覺得剛才的事情既無驚又無險，對比以前開過的十幾萬元的小車，ABS起作用時幾乎整個車都在顫抖，這種情形真的嚇人一跳，這時候誰還有心思顧得上一邊踩剎車一邊打方向躲避呢？

　　ABS的核心是電腦、車輪轉(zhuǎn)速傳感器和液壓單元。當(dāng)電腦監(jiān)測到某個車輪抱死時，就會自動降低相應(yīng)的制動回路的制動壓力，車輪隨即恢復(fù)轉(zhuǎn)動，這時如果制動沒有解除，電腦又會自動提升制動力，如此反復(fù)，直到車速降到15km/h左右，ABS就不再干涉了。這個過程說起來簡單，實際上有很多復(fù)雜的技術(shù)問題，比如ABS系統(tǒng)如何與整車匹配，系統(tǒng)的壓力如何控制等等。ABS有3通道和4通道之分，很多便宜車上用的都是3通道的，它把兩個后輪作為一個整體來處理，它的價格雖然便宜，但效果肯定不如4通道的好。另外，液壓泵動作的頻率和剎車踏板的回彈力度也頗有講究，每秒動作15次的ABS當(dāng)然比那些每秒動作3～4次的效果好，但價格也要貴許多。而踏板的回彈力度當(dāng)然是越小越好，因為劇烈的踏板回彈會驚嚇駕駛者。不過有一點需要說明，踩剎車時，千萬不要一發(fā)覺踏板回彈就放松制動，那樣反而會出事，踏板的抖動是ABS工作時特有的現(xiàn)象，沒必要大驚小怪。

　　奧迪A6的制動系統(tǒng)還有一個特殊的功能——緊急制動增力。這是我開了一段時間踩發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)前方有情況，只要制動踏板踩得急一點，我就能感到制動力明顯地增加，這實際上是電腦在幫我踩急剎車。另外，當(dāng)后排坐滿了人得時候，踩剎車也沒有必要更用力，因為A6的制動系統(tǒng)還有前后制動力自動分配功能，當(dāng)后橋負(fù)荷增加時，后輪制動力也會隨之增加。

　　現(xiàn)在終于明白了，這輛50多萬的豪華車上裝的ABS真的和那些便宜車的ABS不一樣，有它在，開車的和坐車的都感到很塌實。