作為一汽-大眾的第一款B級車，在隆重上市之后，邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺的優良工藝，不僅要為一汽-大眾贏得美譽，也擔負著一汽-大眾擺脫多年來單品利潤率低的重任。但是，對于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車，能否取得令人稱道的銷量，并不僅取決于定價，關鍵更在于能否得到市場的認可。

　　上周三，經過歷時一年的宣傳，在價格上一直遮遮掩掩的“國產邁騰”終于揭開了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車型的終端零售價格：19.28萬-24.98萬元。價格的出爐，并未超出業界的意料，與之前一汽-大眾經銷商處所透露出來的一樣，反而讓人感覺一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒必要。

　　邁騰定價直指目前中級車市銷售最火的廣州豐田凱美瑞，無形中證實了今年3月初，大眾集團董事長兼CEO的文德恩誓要“對豐田全系列車型挑戰”的決心。

　　與凱美瑞上市時的盛況相比，邁騰的上市完全不落下風。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負重壓的邁騰，能否用所謂的“反傳統”的高質低價的做法，以期望換得一擊中的？能否將速騰未能發揚光大的一汽-大眾的“運動車型”戰略推廣開來，得到消費者認可？能否真的做到一直堅持高質……太多的質疑考問其市場前景。

　　定價的無奈

　　“邁騰的到來，無疑會為本已競爭殘酷的中高級車市帶來一定的影響，但影響不會是致命的。”汽車分析師賈新光認為，“其實邁騰2.0L的價格只是幌子，真正的賣點是在1.8L的區間，所以，考驗邁騰的也將是1.8TSI發動機主力車型”。

　　“這樣的定價或許是大眾的無奈，因為在邁騰的競爭對手中，凱美瑞才是其主要對比的車型，價格策略也是針對凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車型的24.98萬元的價格比凱美瑞最高款低了整整2萬元，顯然在價格上是下了心思。”賈新光分析說。

　　據記者了解，邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級車的佼佼者，并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力，但其競爭對手都是歐洲的車型。而在中國，邁騰的直接競爭對手很多，且多為日系車，如凱美瑞、雅閣、馬自達6等，這些日系車是邁騰在其他地區市場上從未遇到過的對手。

　　雖然在國內已經深入地研究過對手，但一汽-大眾過去在其引進的大眾奢華平臺生產線上生產并銷售的高爾夫、速騰，曾經是，現在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會不會重蹈覆轍，一汽-大眾仍需加倍謹慎。畢竟，市場瞬息萬變，消費者心理最難掌握。

　　舒適性遭遇挑戰

　　從數據上我們可以看到，國產邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對上代帕薩特，帕薩特B6的外觀在從前穩重的造型上增加了一些運動元素，整車線條也更為流暢。邁騰延續了大眾改款后的風格，大U形前臉搭配上下進氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經典耐用。如果不是尾部Magotan的標識，會讓人以為是一輛大一號的速騰。

　　邁騰的國產并沒有采取像以前的帕薩特引進時那樣加長車身的做法，在采訪中，記者從多方獲悉，一汽-大眾表示將來也不會將邁騰加長。

　　然而，在中國，消費者的觀點是“大就是美”，坐慣了國產帕薩特和領馭的人必然會因邁騰縮小的軸距而感到不習慣。

　　“僅憑運動性能來看，邁騰肯定會受歡迎，但與凱美瑞相比，舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見，“此外，邁騰作為一款商務車，過于運動的元素也將是影響邁騰品牌形象的關鍵”。這一點可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示，中高級車市中，單單強調“運動”的車型往往難以獲得太滿意的銷量，因為中國車市這個價格區間的消費者，“玩家”很少，追求大氣、商務外形的客戶群，才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復興，那么強調‘運動型’，是將路走窄了。”一位資深業內人士不無擔憂地對記者說。

　　依照一汽-大眾與政府的良好密切關系，未來肯定會有很多機會可以去爭取政府采購商務用車的大單。但專家同時也指出，雖然奧迪曾讓一汽集團在政府采購中獲得大部分份額，但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對手中勝出。

　　縮水的核心部分

　　邁騰是帕薩特最新一代產品，而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術的發動機作為了一個重要的賣點。但邁騰車后所貼的“TSI發動機”的標識卻受到了部分汽車業內人士的質疑。

　　事實上，國產邁騰的發動機使用的是由一汽-大眾（大連）發動機公司生產的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發動機，其型號為EA888。這款1.8L TFSI發動機的最大功率為118KW/6300RPM，最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過由于取消了分層燃燒模式，油耗與原版發動機相比將會有一定的差距。

　　據了解，TFSI發動機為渦輪燃油直噴發動機，英文名稱為Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分層次的”；而TSI則是同時具備了渦輪增壓和機械增壓兩種技術的發動機，其中的S則代表了機械增壓，是德國大眾最先進的發動機。

　　大眾官方稱，為適合中國用戶的低轉速換擋習慣，該發動機特別加大了低轉速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫。”在采訪中，有一汽-大眾相關人士這樣解釋。

　　有業內人士認為，TFSI本是一個不錯的發動機，但是一汽-大眾失實的宣傳和命名有點讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費者做“文字游戲”，那么有可能失去多年建立起來的信任感。