MPV的特點非常鮮明，相對于一般的微型車，MPV更顯其轎車化的舒適性；相對于轎車而言，大空間的特點便成了它的優勢。在歐美發達國家，MPV似乎就是一家人集體活動時的專用車。而且在雷諾公司發展了MPV的概念以后，它又在商務車有了一定的領地。把前座向后翻轉，后排座椅也做適當的調整，就能在車廂內形成一個相當舒適的小型會議室。這是一般轎車無論如何也不能實現的。
   
    隨著中國居民的生活水平的提高和觀念的更新，轎車走進家庭已是大勢所趨。在中國家庭大多只能買一部車的情況下，對車的要求尤其偏重于多功能性。家庭用車中，如果夫妻與雙方的父母想結伴出游，開一輛轎車一家人坐不下，開兩輛轎車又不劃算；借一輛吉普車，解決了郊游越野問題，可怎么也坐不下8個人；租一輛面包車，人倒是坐下了，可遇到小田埂就變成了“拖拉機”；如今國家政策放開了，個人也可以辦獨資企業，買一輛轎車，派頭倒是有了，可隨時要拉點東西就不那么容易；買一輛面包車吧，載人拉貨都解決了，可要開著去見客戶，可怎么也拉不下這個“面子”。所以在多種選擇的協調中，MPV的優勢就非常突出了。
   
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    在國內說起MPV，消費者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀90年代中期進口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產制造的角度講，MPV進入中國時間并不長，不過5年多的時間。
   
    國產MPV中資格最“老”的是上海通用生產的別克GL8，這款售價達到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務用車的空白點，因此，上海通用沒用怎么宣傳，別克GL8的銷售情況就一直很好。
   
    真正將MPV產品定位在家用汽車的當屬2003年5月下線的海南馬自達普利馬。海南馬自達通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。
   
    目前，國產汽車中，被認為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的瑞風汽車。不過細分起來，神龍.畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。
   
    隨后MPV之風越刮越烈，很多企業都想將自己的產品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大，出現了各種各樣的“MPV”。