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雖說最近已進入車市的銷售淡季，二手車市的庫存壓力有所緩解，但是，舊車經紀公司依然面臨著多方原因導致的收車難問題。因“黃標車”限行導致換車數量激增，商家因為有充分挑選余地而得以壓低收購價格的情形已不復存在，如今，相當一部分舊車經紀公司的庫存捉襟見肘，無奈之下，一些商家被迫也采取價格戰——提高收購價格。
國內進口二手車價出現上揚
下半年開始，高價收車已出現端倪，10月份，價格戰勢頭進入高峰。四五月份時，一輛1998年的捷達CL的平均收購價僅為5.2萬元，而10月底時，同樣車型的最高報價可達6.1萬元，短短數月，前后價格相差就近萬元。
據北京市舊機動車交易市場網絡車輛拍賣情況來看，近期舊車收購價格平均上漲了3%，桑塔納、紅旗、奧迪100系列上漲7%，除了大中型面包車以外，其他舊車的收購價格都有不同幅度上揚。
對此，北京舊機動車交易市場的有關人士分析認為，近期政策相對穩定，消費者急迫換車的心態有所改緩解，舊車市場的貨源壓力增加，為刺激消費者買車，商家必須提高收購價格；其次，新車價格雖仍有波動，但比起年中的價格拼殺而言，已溫和了許多，新車價格穩定抑制了二手車價格下滑的勢態。
賣主買主體現兩種心態
李先生為了換新車，想將自己1997年的捷達CL賣掉，6月份時他曾咨詢過舊車經紀公司，當時報價為4.5萬～4.8萬元，而前些日子的報價都在5萬元以上，最終他以5.43萬元的價格賣出，對此李先生感到非常滿意。一些商家都表示，現在都沒車賣，心里急，出價就高。
而對于現階段想買二手車的消費來說，收購價格的提高卻并非意味著好事。有業內人士認為，隨著舊車經營競爭加劇，舊車經紀公司想獲取暴利已變得不現實，利潤逐漸下降已成趨勢。但為了不過于壓縮其利潤空間，雖然商家會為爭奪貨源而提高收購價，但是再次售出的價格仍不會過低，這樣就無法拉大與新車的價格差距，消費者的選擇余地仍較為有限。
有業內人士表示，新車市場的變化不定使舊車經紀公司加大了經營風險，而隨著新車銷量的逐年增加，今后舊車貨源有了無形的保證，加上新車價格漸趨穩定，帶動二手車的價格也走向理性化。而對于近期想售車的消費者而言，應該抓緊時機，使車能在“最值錢”的時候出售，以免再次造成車輛貶值。
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