飆車族應關注“最高車速、加速時間” 　　對于喜歡極速、愛飆車的人來說，買車的時候應該著重看汽車的最高速度和0-100Km/h的加速時間。汽車的最高車速除了表征車子能達到的極限車速外，另外還可以表明車子在極速以下的工況也具備了相當的穩定性。 　　比如本田雅閣2.3VTi-L的極速是195Km/h，而相同排量（2 .3升）的馬自達6極速可達到200Km/h，相比較而言，后者對車速在200Km/h以下工況的穩定性的設計標準要略高一籌；而本田雅閣3.0V6的最高車速也達到了200Km/h。 　　馬自達60—100Km/h的加速時間是10.8秒，比雅閣2.3VTi-L的12.3秒要短，起動性能良好。在現實駕駛中，最直觀和有用的是6#0-100Km/h的加速時間，因為這個時間最能反映超車時車子的加速性能。如果廠商提供了參數，不妨細細地比較一番。 　　越野族應該關注“比功率、比扭矩” 　　所謂的比功率（比扭矩）就是功率（扭矩）與質量的比值。這兩個值越大，說明車子所能儲備的動力能量越大，通俗說法就是穿山越嶺的時候更有勁兒。 　　帕拉丁XE（4×2）的排量是2.4升，最大功率110Kw，整備質量1675Kg，比功率是0.066Kw/Kg；而現代勝達2.7L的最大功率118Kw，整備質量1190Kg，比功率是0.099Kw/Kg。后者的動力儲備比前者高出許多，在爬坡或者穿越中，后者的動作會更顯得敏捷靈動而有后勁兒。 　　越野車的通過性也是很重要的方面，這關系到能否更好地穿越和越野，一般可以比較離地間隙、接近角和離去角。帕拉丁XE（4×2）最小離地間隙220mm，勝達2.7L的離地卻只有207mm，雖然其動力儲備較高，但是也許會遇到更多的拖底問題。 　　另外，不管有多高的比功率和比扭矩，車子還是通過輪胎與地面的接觸來最終實現行駛的，所以輪胎對于越野者來說是至關重要的，比如寬胎、深花紋、抓地性能好都是應該著重考慮的因素。 　　家庭用戶應該關注“百公里油耗、裝備” 　　如果不是發動機性能不太好，一般消費者也看不出太大的差別，而最能顯現在買車人面前的就是裝備了。比如，凱悅1.6MT，就把真皮、天窗作為中級車的標準配置。諸如雙曲率后視鏡、雙安全氣囊、中控門鎖、ABS+EBD、高位剎車燈、后擋風玻璃加熱等配備，不僅體現著廠商對車主的人文關懷，而且這些還是廠商謀利點，此外買車人在這里也可以爭取自身利益的最大化。 　　家用車最關心的除了維修費用，就應該是油耗了。一般情況，百公里油耗都是在平直且路況良好的路面上勻速行駛測得的。對于油耗，廠商都提供了相應的參數，但是有些參數提供得不夠完善和規范。比如寶來1.6MT的百公里油耗（90Km/h勻速）是6.3升，而福美來1.6MT百公里油耗（80Km/h勻速）是5.0升，雖然后者的油耗小，但是這兩個參數不具可比性。 　　有些廠商在這方面做得較為完善，兩廂POLO1.4MT就提供了60Km/h、90Km/h和120Km/h的三種勻速工況下的油耗，分別是4.6L、5.8L和7.7L。 　　還應該看到的 　　當人們都在談論著汽車業火爆的時候，好多人對它的細枝末節卻很少規范，記者隨便從經銷商那里拿了幾份車型的參數表，看到了不少業內沒有規范到位的地方。比如轉彎半徑缺失、排放標準未注，行李箱容積參數不全等等。這也許是市場法規對“汽車參數表格”規范不夠，所以我們且不說是廠商故意欺瞞，只說它們在老百姓買車前就“缺斤少兩”的這種服務意識，其日后如何讓人相信它們會在老百姓買車后把服務做足、做全？ 　　我們的消費者應該理智，廠商更應該理智。（北京青年報）