雖然擁有一輛私家車是很多人一生的夢想，但具體到汽車的購買行為，絕大多數人都會進行理性的分析，并制定嚴密的理財計劃。畢竟對絕大多數人而言，汽車和房子一樣，都維系著我們一生的需要和情感。
在本次調查中，男性的參與率高達91％，說明在汽車消費領域，男性占據壓倒性的比重。同時，月收入在3000——8000元的讀者占66％左右的比例，他們是最具汽車消費潛力的讀者。而大專學歷是參與調查的對象中最關注汽車的人群，占到總數的30．12％，其次是高中25％，大學本科20％。由此可見，中高收入層次、大專以上學歷的男性在本次調查的各種數據中占據相對主要地位。那么這些愛車族會在多久以后買車呢？
不少人近期內持幣觀望
調查顯示，只有不到8％的人選擇在三個月內買車，而選擇六個月內的也只占9．8％。但選擇三年內買車的人占34．1％比例最高，選擇三年后的占24．57％，選擇一年內的占22．75％。由此可見，雖然很多
廠商一相情愿的大規模促銷產品，但并沒有達到與消費者的一拍即合。
期待降價心態嚴重
每個理性的消費者對購買行為都有自己心里的“小九九”。把消費者的降價預期和今年汽車市場的降價行為對比來看是件很有意思的事情。有人戲言今年是汽車降價年，去年熱炒的“10萬元家庭轎車”概念，今年忽然成為“8萬元”。而上半年以來，眾多品牌的汽車爭先恐后降低價格，幅度空前，使消費者“亂花漸欲迷人眼”了一把。
富康、
賽歐、
吉利、
捷達、
桑塔納、
別克君威、
紅旗、
威姿、雅酷、
夏利等品牌都在半年內有大幅度的降價。在降價成為市場主旋律的時候，消費者對降價的預期無形中被抬高了。
正如我們在調查中顯示的那樣，24．7％的被調查者認為國產轎車有10％—15％的降價空間，而21％的人認為降價空間在15％—20％，甚至還有20．2％的人認為這個幅度會在20％—30％。可見，對絕大多數的工薪消費者而言，車價是影響他們購買行為的最敏感因素。他們對汽車價格的下浮期待可能遠遠高于汽車生產商的實際行為。
正如記者的一位朋友說，“車子肯定要買，但不是現在。因為現在的汽車跟前兩年的家用電腦一樣，一直在降價，正處在從暴利到均利時代的過渡。現在如果被廠家的各種降價促銷沖昏了頭腦，那就虧大了。”相信持這種觀點的人不在少數。
拒絕買車原因多種多樣
雖然價格是影響愛車族在多久以后買車的首要因素，但顯然汽車購買行為還會受到其他綜合因素的影響。我們的調查顯示，在消費者不想買車的因素中，車價以46．8％的高比例占據首位，其次是昂貴的養車費用，占43．3％，接下來是稅費太重，占15．8％。所以決定消費者購買行為的不僅是汽車本身，還有交通、汽車稅費等其他問題。
對進口車降價預期最大
根據WTO汽車條款，到2006年7月1日即我國汽車產業的保護期結束后，整車進口關稅稅率降到25％，零部件平均稅率降到10％。并且將分階段地取消汽車的進口配額。因此，3年后，進口車的價格將有大幅度下降。在我們的調查中，選擇三年后買車的群體占據了第二的位置，僅次于打算三年內買車的人數。并且在打算買進口車的被調查者中，約55％的人打算花20—50萬元左右的價錢。那么這批人將是WTO汽車條款的最早受益者。
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