汽車界早有共識，21世紀必然是柴油車的時代。然而，汽車廠商眼下卻在遭遇困惑：柴油轎車，推向市場為什么會受到冷落？

　　如果說，從柴油發(fā)動機到汽油發(fā)動機是汽車史上的一次飛躍，那么從汽油發(fā)動機回到柴油發(fā)動機，則可以說是一次理性的回歸。中國誕生的第一輛柴油轎車是捷達1.9SDI，此后，一汽-大眾又相繼推出柴油版寶來1.9TDI和奧迪A62.5TDI柴油車，并由此引起連鎖效應，POLO、菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也正在醞釀一場柴油轎車“革命”。

　　在廠家為推出柴油轎車忙得不亦樂乎的時候，消費者對柴油轎車的認同度和接受度又如何呢？畢竟，柴油車的未來命運，并不是掌握在少數(shù)廠家手里，而是把握在大多數(shù)消費者的手中。

　　不選擇，我自有道理

　　近日筆者走訪滬上幾家一汽-大眾品牌專賣店，結果看到了一個令人遺憾的現(xiàn)象：柴油捷達、寶來推向市場后，并未引起預期的轟動效應；國產奧迪A62.5TDI柴油車自今年8月20日上市至今，竟然一輛都沒有被賣掉。被專業(yè)人士普遍看好的柴油轎車，為什么推向市場后卻受到冷落呢？

　　傳統(tǒng)觀念在作祟

　　中國的柴油車“文化”源遠流長，一提起柴油車，人們想到的是黑煙、異味和嘈雜的噪音，“墨斗魚”就是人們對尾氣排放嚴重超標柴油車的形象稱呼。在以前只要與生活密切相關的低檔車，如卡車、拖拉機等使用的都是柴油發(fā)動機，由此，在許多消費者的舊觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與轎車特別是高檔轎車沾不上邊，這就是為什么奧迪A62.5TDI柴油車銷售“掛零”的現(xiàn)實原因。柴油車最大的優(yōu)點是節(jié)能省油，但選擇奧迪這種檔次的消費者，又有幾個愿意為了省幾個“油錢”而“掉身價”呢？看來，消費者觀念一日不變，柴油車就一日難以暢銷。

　　初期投入貴一點

　　在滬上一家大型經銷店，筆者遇見前來定車的王先生，他準備購買一輛捷達前衛(wèi)1.6。問起為什么沒有考慮柴油車時，他靦腆地一笑說，盡管知道柴油車有許多優(yōu)點，但柴油捷達1.9SDI比汽油捷達前衛(wèi)1.6要貴1.2萬元。這一萬多元畢竟不是小數(shù)字，多出這一萬多元就能買高一個檔次的車。再說，周圍的朋友都沒有使用柴油車的經驗，對日后的使用成本心中也沒有底，所以想想還是買一輛汽油車穩(wěn)妥。

　　車型選擇余地太小

　　目前國內推出柴油轎車的廠家只有一汽-大眾一家，產品的種類更是少得可憐。如柴油捷達1.9SDI和柴油寶來1.9TDI都是手排檔的，這就把那些開慣了自排檔的消費者推到了門外。而奧迪A62.5TDI柴油車，售價高達45.51萬元，又豈是普通私車族所能消費得起？雖然其他廠家目前也正在迎頭趕上，但畢竟還需要相當長時間。

　　柴油限制

　　一位網友發(fā)的貼子如是說：興高采烈地駕著柴油“坐騎”依維柯去寶島崇明郊游，剛巧遇到柴油限制，規(guī)定一個加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依維柯，愣是跑了3個加油站才將油箱加滿加足。如果買柴油轎車，不是也會有同樣的遭遇嗎？

　　配件短缺

　　許多消費者反映，由于目前柴油轎車使用者相對較少，造成柴油轎車配件供應跟不上，配件不齊全，一般都需要提前預定。另外柴油轎車配件以進口為多，價格比較高，譬如汽油濾清器一套只要100多元，而柴油濾清器一套就要300多元。

　　油品困擾

　　目前國內大部分地區(qū)的柴油品質，根本無法滿足符合歐洲Ⅲ號、Ⅳ號排放標準柴油機技術的使用要求。許多消費者都對由于柴油品質不夠而可能會導致柴油轎車排放惡化、系統(tǒng)壽命縮短，以及由此而產生一系列的售后服務問題表示了擔憂。

　　選擇它,我無怨無悔

　　消費者的擔心不無道理，但對汽車“血液”的態(tài)度可謂見仁見智。任先生是一家汽銷公司的副總裁，開了多年車，他對柴油轎車的“情結”源自改革開放初期自己使用的那輛尼桑柴油轎車。柴油轎車良好的性能讓他念念不忘。遺憾的是國內家庭用車一直都沒趕上這項技術，于是等待使用國產柴油轎車便成了他多年的夙愿。正因如此，柴油寶來1.9TDI一上市，他就迫不及待地換掉了那輛桑塔納2000。與桑塔納2000同屬于中檔轎車的柴油寶來，他使用后的感受如何呢？

　　省油是最大的優(yōu)點

　　今年8月25日，國內油價出現(xiàn)今年以來的第3次上漲，再掀歷史新高。在國內用車族一片唏噓聲中，任先生卻顯得比較平靜：“你看，柴油轎車的優(yōu)點體現(xiàn)出來了”。從價格上看，漲價后的0#柴油價格是3.49元/升，93#汽油是3.73元/升，單價就相差0.24元/升。從油耗看，理論上柴油寶來1.9TDI的油耗為5.5升/百公里，汽油寶來1.8L手排的油耗為6.5升/百公里；而在實際使用中，同樣在城市中使用，柴油寶來1.9TDI最多6升左右/百公里，汽油寶來1.8L手排至少要8至9升/百公里。

　　柴油轎車平均比汽油轎車節(jié)約燃油30%至35%。

　　動力帶來駕駛樂趣

　　柴油機馬力強勁，低速扭矩比汽油機大，所以，在功率(排量)相同情況下，柴油轎車在發(fā)動和爬坡時，駕駛者能明顯感覺到柴油轎車的動力更加強勁。任先生還用他專業(yè)的知識告訴筆者，柴油發(fā)動機不但沒有傳聞中的噪音，而且由于它排放產生的溫室效應比汽油低45%，不容易損壞零部件，整車的使用壽命期略大于汽油機。

　　安全性勝過汽油車

　　任先生有過一次至今仍心有余悸的經歷。那天，司機因需要打開油箱，但忘了手里正夾著一支點燃的香煙，因這天天氣炎熱，柴油油氣一下子就從油箱里冒了出來，還好，由于柴油著火點比較高，不容易被點燃或發(fā)生爆炸，加上處理及時，雖然司機被燙傷了，但并沒有產生更加嚴重的后果。不敢想象，如果當時是一輛汽油車，車和司機恐怕早就炸飛了。

　　環(huán)保獨有一功

　　柴油機具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機低30%至35%。有數(shù)據顯示，在中國如果2010年所有的轎車都采用柴油發(fā)動機，那么每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。一想到此，任先生說他就忽然感覺自己很高尚，覺得自己正為中國的環(huán)保事業(yè)盡著一份力，為此他也經常鼓動周圍的人購買柴油轎車。

　　未來：一個沒有懸念的懸念

　　雖然對于柴油轎車，消費者仍眾說紛紜，但“21世紀是柴油車時代”是汽車界早已達成的共識。

　　只要那些困擾我們的現(xiàn)實問題被解決，消費者對柴油車的偏見也將成為歷史。特別是隨著國家“費改稅”政策的推行和汽油價格的進一步上漲，柴油轎車就成了省錢的代名詞，省錢的事，又有幾個會不樂意呢？從長遠看，隨著我國柴油技術的不斷提高和消費者意識的轉變，轎車市場必將發(fā)起一輪新的“柴油革命”，柴油轎車必將成為乘用車領域動力發(fā)展的主要方向。根據美國J.D.Power汽車專業(yè)調查機構的樂觀預測：到2015年中國轎車中將有28%為柴油車；到2020年，我國每年柴油轎車的市場可達440萬輛。柴油轎車未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。

　　但萬事開頭難，消費者的接受需要一個過程，特別是當大多數(shù)消費者對柴油轎車的認識還停留在似是而非的階段時，廠商更要在提高技術含量推出新品的同時，不忘加強宣傳推廣，讓更多人關注、熱愛柴油轎車，從而提高購買欲望。