羅先生說，我在駕駛的過程中根本沒有讓發動機進水，廠家這樣鑒定只是他們的一家之言。現在這款20多萬元的車就像一堆廢鐵了。

　　其實，這款車的質量問題是否由于進水引起，已經不重要了，關鍵在于能否在類似的質量糾紛中給車友更多的話語權,改變現在這種商家又當銷售員又當審判官的現狀，自己怎么說怎么是。試想,有多少車友有那么多的時間和金錢去和廠家的律師去打官司 有多少車友知道到哪里去檢測故障車，需要什么程序？

　　車險一直被許多人指責為暴利，濃重的壟斷味道使車險行業時常出現只賭不輸，只想贏利不負責任的奇特現象。

　　車險在不斷上漲，車友只能無奈地一次次接受。常聽說有人不斷抱怨：現在的車險費用太高了，為什么漲價時不舉行個聽證會？也聽聽車友的意見？

　　前一段時間，有十幾款車被列入了保險公司的黑名單，被拒保。理由是太容易出險。難道保險公司不就是為車友保險的嗎？如果不容易出險何必找保險公司？你們只想贏利，不想履行責任嗎？

　　進入7月，車險又開始了新一輪漲價，這是一年多來車險的第4次漲價，不知道以后還要漲幾次。保險公司再認死理，認為漲價就可以解決一切問題，但有沒有考慮到車友的承受能力？有沒有想到聽聽他們的聲音？

　　有一個普遍現象，許多車主在為自己的愛車做過兩次保養后就會背叛4 S店，另投其他的維修店了，理由只有一個：價錢太高。例如，田威馳的前大燈標價400元，到了4 S店，身價就漲到了583元；千里馬的前大燈130元一套，在4 S店報價卻是220元。據說，4 S店的配件售價平均要比汽配城貴50％左右。

　　4 S店很大程度上顯示了壟斷經營的特征。幾乎所有的4 S店都用書面的形式告知消費者：你的保養和定期檢查維修必須在我這里做，否則出現了任何質量問題我都不負責解決。言外之意，雖然我的價格偏高，但售后服務的錢都得讓我賺，要不，出現了麻煩我可不再管了。專家說，通過4 S店壟斷汽配獲利實際上是一種短視行為，既不利于零部件業的健康發展，也不能留住長期的客戶。消費者到其指定的專賣店去“享受”高昂服務的同時，也讓4 S店成了商家牟取暴利的根據地。

　　螳螂捕蟬

　　我有幾個還算殷實的朋友，但都未買車。問其原因，曰：想買，再等等看，省得今買了，明又降了，不吃那個后悔藥；不買，買個車，不但不增值，還要不斷地往里投錢，怎么也覺得是螳螂捕蟬；又有人云：不買還好，買了還不夠操心的，又要審這驗那，又要記著交這個費那個費，還得惦著去保養維修，出門沒地兒停車，出點事更是麻煩一輩子。

　　看來有這些個想法的也不是一個兩個，本報調查也從其側面反映了一些消費者的顧慮。消費者對購車有不同的想法也屬正常。仔細品品這些話，有的是在觀望，持幣待購，有的是從理財角度看問題，有的干脆是圖個省心。

　　經商的要賺錢，購物的想省錢，這對矛盾永遠存在。經商的有賺錢的門道，購物的有自己的小算盤。大家就在市場上耗，比耐心，真是各有各的無奈。

　　汽車市場的成熟有個過程，消費者的成熟也有個過程，萬家燈火還是個過程，歷史不就是這么寫出來的嗎。