2004年，對于中國汽車業來說可以稱做“降價年”。

　　今年以來，降過價的車幾乎覆蓋了從低端到高端的品牌。但令人疑惑的是，在各個汽車廠商宣布降價時，都會找到各種各樣的降價借口，而真正有勇氣不找借口、赤裸裸直說降價的汽車生產廠商可以說是鳳毛麟角。

　　實際上，各大廠商之所以會找各種冠冕堂皇的降價借口，原因只有一個：以前的車價實在高得“離譜”了。

　　定價過高是降價真正理由

　　今年的汽車降價讓利消息多，多得讓消費者有些眼花繚亂。

　　給人印象最深的首推上海通用，今年在車市上一馬當先扯起降價大旗，此后，南、北兩個大眾也首次攜手降價。而近期國產奧迪2萬元至6.5萬元的大幅度降價，再一次吊起了人們的胃口。可以斷言，車市的“降價把戲”好戲還在后頭。

　　但從消費者的視角看國內汽車降價，真正令人眼花繚亂的決不是降價車型太多了，而是汽車生產廠商宣布降價消息時“附帶”的降價借口。

　　以奧迪正在展開的降價為例，乍一看幅度挺大，而實際上整個降價過程就像“擠牙膏”似的愣是“擠”了三個月：先是從7月份起，宣布對奧迪A4實行“全面優惠”，包括“贈送A4 DTM紀念包”、參加“奧迪A4歐洲文化之旅”等非現金讓利，接著才是從10月1日開始的“‘先試后買’大幅促銷行動”，非現金讓利最終變成現金讓利。

　　整個降價過程羞羞答答，半遮半掩。其實在明眼人看來，不管奧迪降價的“官方借口”到底是什么，真正的理由只能是一個——價定高了，車賣不動了。

　　其他品牌的車型降價莫不如此。

　　高定價貽害車市公信力

　　其實，汽車生產廠商之所以要找種種借口掩蓋或淡化降價的真正理由，主要是想掩蓋當初錯誤的定價方針。

　　舉例來說，奧迪A4是今年4月初在全國范圍內推出的，推出的時間并不長。在短短的三四個月的時間內就倉促降價，足以證明廠家在定價前錯誤估計了市場形勢。

　　車市連續幾年持續“井噴式”地增長，慣壞了國內一些汽車生產廠商，使得他們對車市增速期望過高，對車市利潤期望過高。當市場增速不可阻擋地驟然放緩時，降價就成了難以回避的選擇，降價的借口也就成了廠家們必須要“捍衛”的面子。

　　近日，就在全國車市頻爆降價消息時，一封名為“汽車降價信息”的神秘郵件正在網上傳播蔓延。這封郵件預言2005年5月1日至10月1日，家用轎車的價格將全線崩盤，涉及所有主流車型。

　　稍有理性的消費者都會看出，這封郵件要么是惡作劇，要么就是別有用心的不正當競爭手段。

　　但不能否認的是，這種關于汽車降價的虛假信息產生的基礎是近年來整個國內汽車市場的價格公信力急劇下降。對此，負主要責任的既不是消費者，也不是媒體，而是廠家自己。