記得讀書的時候，一幫朋友侃車，突然有人發問兩廂車的“兩廂”是什么意思，接著有位舍友就從A、B、C柱，雙門四門什么的解釋了一通，結果他搖搖頭說，聽不懂。結果老大來了一句：象夏利那樣的就是兩廂車；象桑塔納那樣的就是三廂車。OK，問題搞定！

　　國產兩廂車一路走來不容易

　　不知道，大家注意到沒有， 這種某某車便是某某車，不經意間身邊的人已經開始傳播一種既定的概念。回想幾年前，在高端的轎車隊伍里面很難看到有兩廂車的身影，在國內市場上所能見到的兩廂車就那幾款也不由得你不去認為，兩廂車還能是什么樣子，不就這個樣子嘛。

　　兩廂車進入中國生產的年頭也不算短，1986年投產的夏利是國產兩廂轎車的先驅，還有后來以“富康”的名字出現的雪鐵龍ZX。按說，中國城市的用車環境與歐洲很相似，本應是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史等多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長期不被主流消費群接受，無法與三廂車抗爭，多被當作出租車成為街道上的點綴，在市場上顯得較為被動。

　　在近幾年來兩廂車市場一直在潛移默化，自2001年底私家車消費開始強勁增長以來，市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。處于10萬元級別的兩廂車屢屢推出，殘留在消費者心中的對兩廂車外型陳舊、做工粗糙、動力缺乏等觀念已經有了很大的轉變。兩廂車不再是“沒尾巴的車”一語的“代言人”，不是在三廂車基礎上的修訂，其設計思路是具有原創性和獨立性的。如今兩廂車更能以前衛、時尚、動感的姿態呈現在世人面前。其中以動力和操控著稱的東風雪鐵龍塞納和一汽大眾高爾夫，其手動版成為了許多崇尚駕駛的消費者的首選；而代表者著簡約、時尚的兩廂POLO和兩廂飛度，更是另眾多23－27歲之間青年白領一代格外心動。

　　另外上海通用選擇在04年下半年推出其兩廂車型，相比是在一年前或者更久的一段時間內，對國內的兩廂車市場做了深足的調查。或許上海通用認為，兩廂車在未來的幾年將會有很大的市場潛力。而通過高爾夫、POLO、FIT、派力奧等車型的市場預溫，目前對于凱越HRV來說也許正是一個出擊的大好時機。

　　雖然有多款車型對國內的兩廂車市場進行了一段時間的預溫，但是風險還是有的，一汽大眾高爾夫、上海大眾POLO在進軍兩廂車市時所遇到的阻力是有目共睹的。

　　體現在塞納身上的問題主要是在后尾不太和大眾口味，另外后座空間的相對狹小令這款在WRC中叱咤風云的跑車也有些后氣不足，當然其強勁的動力和操控性，和前排座椅的舒適性還是可以吸引不少青睞者；POLO做為一款時尚型小型車，上市以后不久便與三廂飛度展開角逐。記得三廂飛度上市時POLO車銷量突然下降，其實原因很簡單，大家都在等三廂飛度，然后再確定買哪款。包括前段時間兩廂飛度上市時，POLO的銷量也有所下挫，車市實行的是“回合戰”，04款POLO已登陸市場，04款豪華型加裝了帶遙控的中控門鎖、換裝195輪胎（原有POLO為185/60R14）、電動滑曳式天窗以及前臉的鍍鉻變化。在價格方面不升飯降，看來大家又有得選了。POLO的配件也是大家比較關注的問題，價格貴是優點還是缺點？從另一個角度看，配件貴了說明整車的零件質量相對較高，從這方面來說POLO也是占有一定的優勢的。