據悉，北京現代的下一款全新車型將極有可能鎖定為經濟型轎車，而可能入選的新車型Matrix又是一款兩廂車；明年東風標致也可能引進被廣泛看好的標致307兩廂版；長安兩廂福克斯已正在路試。11月1日，鈴木汽車在日本本土推出了新款雨燕Swift，與此同時國內汽車界也在近日傳出了長安鈴木將于明年推出該車的消息，對于10年來僅靠奧拓和羚羊打拼天下的長安鈴木來說，“雨燕”的推出無疑是一次大手筆，在10萬元以上級別的兩廂車系中增添了新的活力。

 

　　據統計，2001年國內市場上還只有9種兩廂車型，規模約10萬輛；至2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，規模增加三倍多，超過40萬輛。國內汽車廠商都把下一步放到了兩廂車上，看來兩廂車市場將有一番大戰。

　　走出國門你會發現兩廂的世界很精彩

　　兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長。在20世紀50年代以前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。

　　在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。迄今為止，高爾夫生產了近30年的兩廂經典轎車，同時擁有世界上銷量最大的敞篷車。1974年3月2日，大眾公司正式推出了第一代高爾夫轎車，目標是代替甲克蟲成為德相車對中國人來說并不陌生了。

　　第一代高爾夫轎車一直生產到1983年，保持了連續9年成為德國最暢銷轎車的記錄，這只是高爾夫作為經典轎車的第一步。

　　1987年6月，高爾夫轎車的總產量達到900萬輛，已經成為世界最暢銷的轎車之一，每年產量達到80萬輛。

　　1988年6月，第1000萬輛高爾夫下線，更奠定了它世界最佳轎車的稱號。值得記念的是這一年高爾夫科拉多跑車也正式推出，裝備1.8L增壓發動機的科拉多功率為118千瓦，最高時速達到245公里／小時，成為當時性價比最高的跑車，時至今日，你甚至還可以在中國的汽車拉力賽上見到科拉多的身影。

　　高爾夫轎車雖然已經成了最佳緊湊型轎車的代名詞，但高爾夫發展的步伐一刻都沒有停止過。

　　1991年，大眾公司推出第三代高爾夫，大燈從圓形改變為扁式，造型更見精彩，充滿時代感。同年，高爾夫敞篷轎車的產量達到32萬輛，超過了前輩甲克蟲，成為世界上產量最大的敞篷車。