“賽納浪漫、優雅的外形吸引了我，也體現了我自己的審美觀。而賽納超強的動力性、操控性也是我選擇它的重要原因，可能是因為我骨子里有一種東西和賽納一樣———動感與時尚。”說起自己的愛車，媒體從業人員龍先生一副“擁有賽納萬事足”的樣子。然而，事實上像龍先生這種鐘情于賽納的人在國內并不多見。 

　　 世界冠軍面臨停產窘境 

　　 賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰世界拉力錦標賽（WRC）的主戰車型，多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，與愛麗舍、富康一起組成了東風雪鐵龍的高、中、低陣型。然而，兩廂半的賽納在中國的銷售卻不如富康和愛麗舍來得火爆。

　　2003年4月，賽納在中國上市，定價為手動擋16.98萬元，自動擋19.8萬元。到今年年初，已經有經銷商開始暗自下調賽納的價格，并美其名曰“讓利”，廠家對降價一事也不予承認。隨著時間的推移，賽納的經銷商開始“光明正大”地降價，且降幅也越來越大。降價并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運，反而使銷量越滑越遠，最后廠家不得不被迫降低生產量，據最新國產乘用車市場產銷存報表顯示，賽納在11月份的產量僅為378輛，同比下降30％以上。

　　北京海淀區一位汽車銷售人員告訴記者，“我們這里的3輛賽納已經庫存半年多了，聽說賽納有可能會被迫停產。”

　　對于這一說法，東風雪鐵龍有關負責人表示，這只是個別人的一種猜測而已，東風雪鐵龍目前對賽納車型只是執行訂單化生產，而不是停產。

　　“由于賽納的外形太過‘獨特’，再加上后部‘收線’過早，致使后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內市場人氣流失�！睒I內資深營銷專家張勇說，“此外，偏高的價位和競爭對手眾多，也是導致賽納在中國銷量平平的直接原因�！� 

　　 賽納的外形看上去棱角不夠分明，從大燈、水箱面罩到整個輪廓都以渾圓的線條構圖，給人的感覺是緊跟時代潮流又自成一派。天線安在“后腦勺”上，樣子很俏皮。整個造型最獨樹一幟的地方是行李箱，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車”，而非真正的三廂轎車，還有人稱其為“兩廂半”。從長度來說，第三廂幾乎可以忽略不計了。張勇認為，賽納的設計有點“另類”，而“另類”的東西要占據中國市場并不容易。 

　　 有不少人表示賽納的價格定位偏高，東風雪鐵龍有關負責人則表示，一款車價格的定位是根據該款車的成本、市場情況等相關因素來確定的，賽納也是如此。在東風雪鐵龍系列車型里，賽納無論是從技術含量，還是從配置上都是遙遙領先的。

　　然而，在賽納的定位層面國內有多款車可以選擇，比如寶來、福美來等，而且賽納上市時間上又晚于其他競爭對手。這些因素都決定了賽納在中國市場難有好的銷量。