在中國有句古話叫“先入為主”。寶來、福美來都是以傳統的三廂轎車的形象出現的，再加上它們有一個比較容易讓人接受的價格區間，而遲到者賽納則以兩廂半的形象出現，并且其價位使人感覺有點與之不相匹配。張勇表示，寶來、福美來的出現在國人的腦海里打下“何為中級經濟轎車”的烙印，而傳統的、三廂的經濟型轎車才是最實惠、最理想的家庭轎車。據最新國產乘用車市場產銷存報表顯示，寶來、福美來今年1至11月份的總銷量分別為56183輛和47676輛，而賽納的銷量則為2906輛。

　　據了解，目前北京市場上，賽納手動基本型的價格已經跌至13.68萬元，其自動天窗版的價格也跌至16萬元以內，降價是解決賽納在中國銷量的最好辦法嗎？ 

　　 降價只能堅定消費者持幣待購的心理。一款車銷量的好壞，除了與它是否有較高的性價比有關外，廠商對它的推廣和宣傳也是至關重要的。北京慧達世紀商貿有限公司銷售經理宋城江向記者表示。張勇也認為，每個產品都有自己的特點，然而，怎樣針對一個產品的特點來宣傳是最重要的。

　　賽納的后備箱空間為408L，和多數三廂車型相差無幾；而一旦掀起尾門放倒后排座椅，賽納的后排空間可以陡增至1190L，放一個帶包裝盒的29英寸電視機也綽綽有余。本來賽納這類既兼顧國人對三廂車的偏愛，又不失兩廂車空間使用便利的“兩廂半”是中國家庭用車的最佳選擇。另外，賽納的動力性和操控性非常好。但自賽納上市以來卻很少見到廠商對此類概念進行推廣與宣傳。東風雪鐵龍有關負責人承認他們在對賽納的宣傳上做得還不夠，但這并不表示他們對這款車失去信心，以后他們會加強對其的推廣與宣傳力度。

　　在賽納銷量下滑的日子里，東風雪鐵龍曾在原賽納自動擋車型的基礎上推出“運動版”賽納，并加裝后尾翼以及更具個性的“運動化”真皮座椅包覆，以試圖推進其在中國的銷量。與普通賽納車型通用的黑色座椅面料相比，“運動版”賽納確實增添了不少個性化的氣息，然而這并沒有根本改變其在中國市場銷量下滑的命運。

　　對此，有專家說，一個產品的劣勢是可以通過營銷手段來轉化的，而不應僅僅拘泥于產品本身，廠商可從賽納超強的動力性和操控性來作宣傳。廠商應好好把握能接受該款車人群的消費心理，了解他們最關注的是什么，他們能承受的價位是怎樣的，尋找能與他們溝通的語言來交流。

　　世界名車賽納與畢加索在中國市場的不佳表現，對于東風雪鐵龍而言，無疑將是一個典型的“中國挑戰”。

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