面對消費者對于引進“落后車型”的質疑，王楓只有苦笑。他認為，國際上高爾夫A5的售價在2.1萬美元至2.5萬美元之間，如果用這個價格引進國內，恐怕國人更加無法接受了。

　　從記者得到的銷售數據看，1至9月份國內高爾夫銷售共計12575輛，成績平平。北京亞運村車市商務中心的一位人士告訴記者，高爾夫的銷售排名目前仍然“排不上號，表現不搶眼”。

　　記者從“北亞”車市了解到，目前高爾夫的月銷量仍徘徊在10名之外，但月銷量已從5、6月份的幾十臺，升至百臺左右，呈慢熱走高趨勢。經數次價格調整，高爾夫整體價格競爭力目前已經體現出來。北京捷亞泰汽貿有限公司的銷售人員告訴記者，目前北京市場的高爾夫售價已經回落到11.6萬到15.4萬元之間，平均比廠家指導價低2萬左右。王楓也稱，同配置高爾夫的售價已經遠遠低于歐美地區的售價。

　　“性價比已經不是問題，要提升銷量，高爾夫面臨的緊迫問題就是‘時間’。”王楓這樣告訴記者。“情況正在慢慢轉好，不光是華南地區、東北地區的銷售好，全國其他地方的銷售也在逐漸改善。”王楓希望，高爾夫能夠在一兩年的時間里，熬過這段“慢熱期”，盡快成為大眾的一款主流產品。

　　高爾夫文化的塑造

　　一個西裝革履的年輕男子打開高爾夫的后箱蓋，里面裝滿了紅色玫瑰，整個畫面充滿浪漫和唯美的氣息。高爾夫這則廣告體現的浪漫情懷，似乎與車型外表的樸實無華有些格格不入。再看高爾夫的廣告詞，從“經典名車”、“杰作天成、一見如故”到“高爾夫很生活”、“很生活———世界經典兩廂車”，高爾夫走了一條逐漸從高到低、由貴族到平民、趨向生活化的宣傳路線。

　　在歐洲，累計銷量突破2200萬輛的高爾夫第四代代表了一種傳統，就像肯德基一樣成為生活習慣。一位汽車界的業內人士出訪德國時，發現“當地流傳著這樣的說法：有四樣東西是最出色的———奔馳發動機、寶馬的造型、奧迪的技術、高爾夫第四代”。他說，“至今德國人對高爾夫四代還有一種懷念的情愫在里面。”就像提起捷達就意味著可靠，在歐洲，高爾夫四代就是一個符號，是兩廂車的代名詞。

　　顯然，高爾夫文化的重心既非科技、也非豪華，就在“兩廂車”概念上。

　　“除了時間緊迫，更大的挑戰來自于消費者對兩廂車價值觀的轉變”。王楓說。“我們在努力向消費者傳遞這樣一個概念，兩廂車無論是在歐洲還是在全球范圍里，都是理性、經濟、合理的一種解決方案。”

　　也許高爾夫的冷遇，就是開拓者的成本。預期和現實之間的“時間差”，也是領先者必須要付出的代價。