據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車廠家在今年推出的各類新車多達近百款，平均3天多就有一款新車型。然而在這些新車型中，絕大多數(shù)是改進型，真正意義上的全新平臺的全新車型只有十余款。而在這十幾款新車中，能夠稱得上熱點的只有天籟、標(biāo)致307、花冠等寥寥幾款，以至本報在評選今年的年度車型時都感覺到捉襟見肘。

　　不過，這為數(shù)不多的幾款新車，也大體能夠反映出今年車市的三個特點：

　　一是中檔車漸成車市主流。新產(chǎn)品中，標(biāo)致307、花冠、凱越HRV以及去年12月下線今年初正式上市的伊蘭特都屬于這一檔次。

　　二是30萬到50萬元的高檔轎車市場開始啟動。天籟、別克榮御等都是這一市場，特別是天籟更是供不應(yīng)求，需要排隊買車。

　　三是今年的車型覆蓋面廣。從嘉華、菱紳這樣的MPV，到本田CRV、三菱V73等SUV，再到廣本兩廂飛度、夏利N3等小型轎車，以及凱迪拉克等豪華轎車，幾乎每個細分市場都有新車。以至有人認為，到了今年，國內(nèi)車型才算齊全了。

　　■中檔車流行實用主義

　　“新三樣”全面取代“老三樣”

　　若把10萬到20萬的轎車市場都統(tǒng)算為中檔車的話，則中檔車市可以分為兩部分：10萬到15萬元的，以及15萬元到20萬元的。

　　曾幾何時，10萬到15萬元的中檔轎車市場是最為“穩(wěn)定”的市場，以捷達、桑塔納等為首的“老三樣”是這個市場的絕對主宰。今年5月以前，市場上似乎還是這個格局。一汽大眾推出了“新瓶舊酒”的新款捷達轎車，而上海大眾的桑塔納3000也取代了原來的2000。在這兩款車上市初期，盡管由于車型老舊而為人詬病，但是，憑借著多年的品牌慣性，新捷達等車仍然占據(jù)著銷售榜的前列。

　　10萬到15萬元中檔車的變革是從伊蘭特、海馬福美來、凱越降價開始的。經(jīng)過連續(xù)兩輪的價格比拼，三款車型的價格均跌到11萬元以下，同時，海南馬自達福美來還宣布對200余種配件價格下調(diào)近15%，這樣，就壓制捷達等車的市場價不得不跌到10萬元以下。同時，根據(jù)數(shù)字顯示，伊蘭特、凱越、海馬福美來等車占據(jù)了國產(chǎn)中檔車銷量的前三名，把寶來、花冠、標(biāo)致307等甩在了后面。

　　伊蘭特等車型的成功也在某種程度上樹立了10萬到15萬元中檔車的新標(biāo)準(zhǔn)。目前，這類車大體的特征是：配置齊全、車內(nèi)空間較大、價格相對便宜、操控簡便舒適。具體來說，伊蘭特等車的長度大約在4.5米左右，軸距2.6米上下，配置上有自動擋、天窗版，即便是基本型也有ABS、安全氣囊、電動車窗、中控鎖等等，甚至還可以選裝座椅電加熱、8碟CD等等。這類車最大的賣點可以用實用概括。或許技術(shù)專家不會對其有太高的評價，但是老百姓能夠接受。

　　15萬元到20萬元的中檔車市場同樣跌宕起伏。今年推出的花冠、標(biāo)致307以及04款新陽光瞄準(zhǔn)的都是這一市場。

　　但是，經(jīng)過大半年的博弈，花冠降價5000元，標(biāo)致307最高降價1.9萬元，而04款陽光則干脆跳樓甩賣降價3萬余元。

　　■中高檔車：老車型包打天下

　　今年20萬到30萬的中高檔車型則是比較平淡的，除了2.3升的天籟還算有點新意外，基本上還是老車型包打天下。而天籟的重點也是35萬元的3.5升天籟轎車，所以對于中高檔車市沖擊微乎其微。

　今年中高檔車市上唯一亮點就是，換了2.5升發(fā)動機的長安福特蒙迪歐。這款去年就已經(jīng)上市的歐版轎車，今年初被改頭換面，重裝上市，同時價格狂降7萬余元。如此包裝的蒙迪歐在上市之初，備受好評，甚至還要加價購買。不過，最終，蒙迪歐的銷售勢頭還是被雅閣壓制下去。

　　■高檔車：天籟拉動高檔車市

　　被上海通用稱為“從來沒有充分競爭過的”30萬元到50萬元市場在第4季度突然熱了起來。由于之前，這一領(lǐng)域是奧迪一枝獨秀，即便有寶馬3系等車與之競爭，但也由于數(shù)量較少，而難以對奧迪形成較大的沖擊。

　　天籟就是瞄準(zhǔn)了這一市場空間，其排量3.5升的天籟，售價只有不足35萬元，相當(dāng)于奧迪1.8T的價格。但是，在配置和動力性能等方面，天籟卻遠優(yōu)于奧迪1.8T，特別是配置上，天籟裝備了DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)、四座電動按摩等等，同時，座椅也比奧迪更為寬大舒適。因此，天籟上市之后好評如潮，是目前車市唯一還需要排隊購買的車型。

　　或許是天籟的成功讓其他企業(yè)看到了前景。上海通用推出了別克榮御，北京吉普也拉來了克萊斯勒的300C。這些高檔車的特點都是寬大、配置齊全、注重后排乘客，面對的是公務(wù)車市場。

　　■豪華車:BB與BBC的文字游戲

　　今年加盟國內(nèi)豪華車市場的是凱迪拉克的CTS，為了區(qū)分凱迪拉克品牌與其他車型的不同，上海通用表示，只有B（奔馳）和B（寶馬）才能與C（凱迪拉克）相提并論，此所謂BBC格局。

　　對于這些豪華轎車，品牌自然是壓倒一切的因素。然而今年的國內(nèi)豪華車市卻似乎并不買這些在國際上大名鼎鼎的品牌的賬。國產(chǎn)寶馬銷量馬馬虎虎，凱迪拉克更是無聲無息，就連進口奔馳的銷售也不算理想。

　　■小型車：價格比拼

　　今年的小型車市場是近年來少有的平淡。在眾多新車型中，只有兩廂飛度、天津一汽威樂、夏利N3等幾款車型反響還算不錯，在上市之初，還都一度供不應(yīng)求。但是，隨著車市轉(zhuǎn)冷，這些小型車也開始加入降價的行列，顯然，在10萬元以下的小型車市場，最重要的比拼因素只有價格。

　　關(guān)鍵車型

　　■天籟：

　　天籟對于中國汽車的貢獻是填補了30萬元左右市場的空白，并且樹立了國產(chǎn)高檔轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。以至東風(fēng)有限乘用車分公司的總經(jīng)理吉田衛(wèi)驕傲地對記者說，“試完天籟，你們就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場的高檔轎車實際上只能算是中高檔轎車。”

　　目前，天籟也是車市上唯一需要排隊購買的轎車。

　　■兩廂飛度：

　　兩廂飛度延續(xù)了飛度車的一切優(yōu)點：低油耗、低排放、車內(nèi)空間較大等等。同時，兩廂飛度的外形更加靚麗時尚，操控也更加靈活。

　　兩廂飛度在上市之初也“享受”到了“加價”的待遇，市場反應(yīng)熱烈。同時，在媒體也引發(fā)了一場關(guān)于要三廂車還是兩廂車的爭論。

　　■夏利N3:

　　夏利也是今年車市里少有的幾款比較火的車型。原因不僅僅是因為便宜。今年，天津一汽推出了新版夏利轎車———N3,同時，在今年眾多促進小型車發(fā)展政策出臺的大背景下，大造“國民車”之勢。目前，跌破4萬元的夏利已經(jīng)成為市場上最便宜的三廂轎車之一。

　　■標(biāo)致307：

　　307,對于中國汽車的意義不僅是標(biāo)致品牌的回歸，更是種歐洲先銳汽車設(shè)計風(fēng)格的介入。其大傾角的前風(fēng)擋玻璃、人性化的中控界面，以及便捷準(zhǔn)確的操控性能等等，這些都給國內(nèi)汽車市場帶來全新的駕乘感受。

　　不過，這款歐洲最暢銷的中檔轎車在中國同樣遇到了市場陷阱，由于價格、三廂造型等等原因，標(biāo)致307今年的銷售只能算是馬馬虎虎。為此，東風(fēng)標(biāo)致不得不降價近2萬元，同時推出了“降價補償”的促銷辦法。

　　■伊蘭特：

　　若單以性能而論，伊蘭特算不上最好。但是，就是這款不是最好的現(xiàn)代轎車卻在今年創(chuàng)造了銷售奇跡，成為今年最為暢銷的中檔轎車，并帶動北京現(xiàn)代公司逆市上揚，擠入國內(nèi)轎車企業(yè)前5名，以至于有人稱今年為“北京現(xiàn)代年”。

　　伊蘭特成功的秘訣就是一個———性價比。今年以來，伊蘭特的價格一降再降，目前，市場上最便宜的伊蘭特只有不足10萬元。而也正是由于伊蘭特等車的降價，才把捷達、富康等“老車”全面壓到10萬元以下。

　　■歐藍德：

　　作為國內(nèi)第一款轎車化的SUV，或者說是SUV化的轎車，歐藍德開創(chuàng)了國產(chǎn)全時四驅(qū)轎車的新天地。也正是憑借著歐藍德的表現(xiàn)，北京吉普才時隔多年之后，再次重登國內(nèi)SUV生產(chǎn)企業(yè)榜首。

　　如果說2002年是派力奧、POLO等小型車的激情派對，2003年為凱越、伊蘭特等中檔車的拉丁舞會，那么2004年則更像是場嘈雜的搖滾舞會，在全年新車不斷的強勁音符掩映下的是，新車型本身的雜亂與蒼白。