經銷進口寶馬的劉經理告訴記者，“價格走低是肯定的，以前是暴利期，現在是微利甚至保本期，一旦賠本有人就會退出，回到從前是絕無可能了。”據記者了解，由于進口車的購買運輸報關等周期較長，目前市場上賣的進口車多為以2004年關稅進的“隔年車”，無法以“新年新關稅價格”出售，預計2月份實行新關稅后的進口車才會大批上市，應該說春節過后，進口車的價格會呈現出整體小幅走低勢頭。
　　
　　對國產車沖擊不大
　　
　　在日前舉辦的“中國進口汽車高層論壇”上，中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明、新華信市場咨詢公司總裁林雷等業內專家均認為，2005年進口汽車需求不會隨著配額的取消和關稅的下降出現大幅增長，進口車在國內汽車中所占的比例在4%左右。北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，總的來說，進口車在數量上對國產車的沖擊不會太大，2004年進口車的總量可能增加到20多萬輛，與國內產量500多萬輛比較，進口車所占比例是很小的。
　　
　　專家們分析，由于國際知名汽車品牌陸續在國內投產，國產車的替代能力大大增強，進口車的選型將會越會越困難，高檔化、個性化、差異化將是今后進口車發展的方向。進口汽車市場2005年上半年會繼續調整，下半年將從調整中走向規范。
　　
　　同時專家指出，進口車貿易商和代理商今年要面臨“大洗牌”。首先那些靠許可證做生意的進口車商，在許可證取消、品牌管理即將實行的雙重打擊下不得不“退市”；其次根據《汽車產業發展政策》的有關規定，從今年1月1日起，我國各口岸保稅區開始實施落地完稅制度，以替代進口汽車保稅制，即所有進口汽車一旦進口就要立即報關完稅，這種變化不僅使進口商的風險陡然增大，而且會迫使實力較弱的經銷商提前出局。洗牌后的進口汽車市場將進入穩定有序的狀態。
　　
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　　今年1月1日起，我國汽車進口關稅自加入世貿組織后第四次下調，現行汽車進口關稅統一為30％，此前我國3升以下和3升以上的進口汽車關稅稅率分別是34.2％和37.6％。根據承諾，我國在2006年1月1日將再次下調汽車進口關稅至28％，最終在2006年7月1日降到25％。