2004年底，隨著新年進(jìn)口車配額制度的取消和進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步調(diào)低，“2005年進(jìn)口車價(jià)格將出現(xiàn)大降，進(jìn)口車市面臨崩盤”的風(fēng)言越傳越盛。然而，元旦已過去一周，現(xiàn)實(shí)情況又是怎樣呢？
　　
　　新年價(jià)格漲落不一
　　
　　元旦過后，記者在北京車市采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，僅個(gè)別進(jìn)口車品牌如VOLVO、路虎和斯柯達(dá)開始執(zhí)行“2005價(jià)格策略”，市場(chǎng)售價(jià)出現(xiàn)下調(diào)，多數(shù)品牌的價(jià)格并未像年前人們所期望的那樣大幅下跌，一些車型甚至出現(xiàn)價(jià)格反彈。豐田佳美素有進(jìn)口車“風(fēng)向標(biāo)”之稱，佳美05款2.4豪華型更是由1個(gè)月前的最低33.8萬元升至目前的36.2萬元；奔馳、寶馬、凌志等高檔進(jìn)口車型基本維持價(jià)格穩(wěn)定或因暫時(shí)缺貨報(bào)價(jià)略漲。
　　
　　當(dāng)記者詢問今年配額既然取消，但進(jìn)口車為何沒能像國產(chǎn)車那樣普遍降價(jià)時(shí)，有進(jìn)口車商一語道破其中玄機(jī)：“許可證還沒完全失效呢”。據(jù)了解，商務(wù)部機(jī)電司于2004年12月28日發(fā)出公告稱，按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國將于2005年1月1日起取消汽車進(jìn)口配額管理，并將對(duì)汽車進(jìn)口實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理。2004年簽發(fā)的汽車《機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口配額證明》、《進(jìn)口許可證》有效期截至2004年12月31日，2005年1月1日起自動(dòng)失效，屆時(shí)進(jìn)口單位須憑《自動(dòng)進(jìn)口許可證》辦理汽車進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。鑒于部分進(jìn)口單位在《機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口配額證明》有效期內(nèi)訂購的車輛難以在2004年年底前到貨，為做好新舊證件管理的銜接工作，有利于相關(guān)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，進(jìn)口單位可向本地區(qū)、部門機(jī)電辦提出更換新證申請(qǐng)，并提交相關(guān)材料；商務(wù)部對(duì)申請(qǐng)材料核實(shí)后，簽發(fā)有效期為半年的《自動(dòng)進(jìn)口許可證》。這就是說，2004年度進(jìn)口配額許可證有效期實(shí)際上將延至2005年6月30日壽終正寢。
　　
　　整體走低勢(shì)頭不改
　　
　　進(jìn)口車專家告訴記者，影響進(jìn)口車價(jià)格的因素很多，除去關(guān)稅和許可證因素外，還有國際匯率的波動(dòng)、進(jìn)口車市供求態(tài)勢(shì)的變化、進(jìn)口車國產(chǎn)化的沖擊、競(jìng)爭(zhēng)車型降價(jià)等等。一般來說，國內(nèi)市場(chǎng)上進(jìn)口車價(jià)格是這樣構(gòu)成的：即到岸價(jià)×（1＋關(guān)稅稅率＋消費(fèi)稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經(jīng)銷商費(fèi)用，由此不難看出，今年關(guān)稅的下調(diào)對(duì)市場(chǎng)售價(jià)的影響是極其微弱的�？傮w來說，進(jìn)口車價(jià)格會(huì)面臨調(diào)整，但由于進(jìn)口車經(jīng)銷商為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控資源，致使進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)幅度不會(huì)像國產(chǎn)車那樣劇烈。
　　
　　據(jù)國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，2005年進(jìn)口車的理論降價(jià)幅度為3%-5%。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥對(duì)進(jìn)口車價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)格雖然有取消配額和降低關(guān)稅等有利因素，存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進(jìn)口車型價(jià)格在成本以下，因此降價(jià)的幅度不會(huì)太大，個(gè)別進(jìn)口車型價(jià)格甚至存在短期回升的可能性。

　　
　　經(jīng)銷進(jìn)口寶馬的劉經(jīng)理告訴記者，“價(jià)格走低是肯定的，以前是暴利期，現(xiàn)在是微利甚至保本期，一旦賠本有人就會(huì)退出，回到從前是絕無可能了。”據(jù)記者了解，由于進(jìn)口車的購買運(yùn)輸報(bào)關(guān)等周期較長(zhǎng)，目前市場(chǎng)上賣的進(jìn)口車多為以2004年關(guān)稅進(jìn)的“隔年車”，無法以“新年新關(guān)稅價(jià)格”出售，預(yù)計(jì)2月份實(shí)行新關(guān)稅后的進(jìn)口車才會(huì)大批上市，應(yīng)該說春節(jié)過后，進(jìn)口車的價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)出整體小幅走低勢(shì)頭。
　　
　　對(duì)國產(chǎn)車沖擊不大
　　
　　在日前舉辦的“中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥、國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明、新華信市場(chǎng)咨詢公司總裁林雷等業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，2005年進(jìn)口汽車需求不會(huì)隨著配額的取消和關(guān)稅的下降出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車中所占的比例在4%左右。北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，總的來說，進(jìn)口車在數(shù)量上對(duì)國產(chǎn)車的沖擊不會(huì)太大，2004年進(jìn)口車的總量可能增加到20多萬輛，與國內(nèi)產(chǎn)量500多萬輛比較，進(jìn)口車所占比例是很小的。
　　
　　專家們分析，由于國際知名汽車品牌陸續(xù)在國內(nèi)投產(chǎn)，國產(chǎn)車的替代能力大大增強(qiáng)，進(jìn)口車的選型將會(huì)越會(huì)越困難，高檔化、個(gè)性化、差異化將是今后進(jìn)口車發(fā)展的方向。進(jìn)口汽車市場(chǎng)2005年上半年會(huì)繼續(xù)調(diào)整，下半年將從調(diào)整中走向規(guī)范。
　　
　　同時(shí)專家指出，進(jìn)口車貿(mào)易商和代理商今年要面臨“大洗牌”。首先那些靠許可證做生意的進(jìn)口車商，在許可證取消、品牌管理即將實(shí)行的雙重打擊下不得不“退市”；其次根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，從今年1月1日起，我國各口岸保稅區(qū)開始實(shí)施落地完稅制度，以替代進(jìn)口汽車保稅制，即所有進(jìn)口汽車一旦進(jìn)口就要立即報(bào)關(guān)完稅，這種變化不僅使進(jìn)口商的風(fēng)險(xiǎn)陡然增大，而且會(huì)迫使實(shí)力較弱的經(jīng)銷商提前出局。洗牌后的進(jìn)口汽車市場(chǎng)將進(jìn)入穩(wěn)定有序的狀態(tài)。
　　
　　相關(guān)鏈接
　　
　　今年1月1日起，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅自加入世貿(mào)組織后第四次下調(diào)，現(xiàn)行汽車進(jìn)口關(guān)稅統(tǒng)一為30％，此前我國3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2％和37.6％。根據(jù)承諾，我國在2006年1月1日將再次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅至28％，最終在2006年7月1日降到25％。