記者按圖索驥分別走訪了長安福特、奧迪、東風日產、東風雪鐵龍、一汽－大眾、上海大眾、一汽豐田和東南汽車的北京地區經銷商，由于正值年關清庫的微妙時期，只有三家向記者隱約透露了本店及北京地區目前的庫存情況。

　　東風雪鐵龍在北京地區有16家銷售網點。其中一家東風的品牌轎車4Ｓ店經銷商稱，他們目前僅有庫存70輛。一汽－大眾的一家北京地區特許經銷商表示，包括捷達、高爾夫和寶來在內，他們目前庫存有80多輛，2004年已經銷售了1900多輛，業績不錯。而北京地區共有一汽－大眾的30家銷售網點，至于其他銷售商的庫存情況，該銷售商表示不好判斷，應該都差不多。

　　上海大眾的一家北京地區4Ｓ店負責人表示，目前在北京地區，擁有上海大眾經營權的汽車經銷商有38家，但實際進行操作的只有20多家，其他十幾家雖然有經營權但并不賣車。就庫存情況而言，由于最近上海大眾有七到八款車型出現了全國性斷貨，因此這位人士稱他們的銷售公司目前庫存只有200多輛，而其他北京地區的經銷商庫存有多有少，多的有幾百輛，少的只有幾輛，他估計在北京地區上海大眾的經銷商庫存至少在2000輛以上，因為正常的庫存應該是一個品牌在當地市場占有率的1．75倍。

　　僅憑這些數字我們不好判斷經銷商的庫存分擔了多少品牌積壓。但對經銷商自己而言，2004年每多積壓一輛車，都意味著2005年它要想辦法把這輛車降價賣出去，因為錢周轉不開。北京經銷商的流動資金自有比例在18％～80％之間，少數為全部自有資金，但去年被弱市折進去了不少。

　　現在我們可以猜想，冬季眾多品牌降價跳水，幫助經銷商清庫解壓可能是主要原因。

　　上海 雙重擠壓

　　上海是全國大城市中汽車消費環境最特殊的一個，每一個上海居民在購車時都要負擔超過兩萬元的牌照費，而且為了避免倒買倒賣，拍到牌子的車主在幾個月內也開不走車。可想而知，在這里做買賣的經銷商要比其他城市承擔更大的壓庫負擔。

　　就在當地研究汽車市場的全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達指出，一些大企業每月最后三天的銷量為全月銷量的40％以上。企業為了自己和集團的業績及地方政府的政績，在月底才讓經銷商大量吃進庫存。時間長了，經銷商也摸索出應對辦法：在月初或月中盡量不提車，到月底才大量購入，以滿足廠家對經銷商月底大量吃庫的要求。盡管如此，上海經銷商的庫存量還是漲到了令大家窒息的程度。

　　饒達指出，經銷商庫存已經普遍超過他們一個月的銷量，有的庫存已經達到兩個月以上的銷量。除少數廠家負擔經銷商的利息外，目前大多數經銷商的貸款利息負擔相當沉重。攤到銷售的每輛車上，貸款利息已經普遍超過車價的0．5％。

　　記者走訪了南方某汽車品牌的上海準旗艦店，它們遇到的廠方壓庫標準是每月100輛，而平均月銷量只有二十幾輛。按照專賣店負責人的說法：2004年12月份以前，這家店每個月的進貨量約為100輛，平均庫存量為20輛左右，進貨量減銷售量的庫存一般占進貨量的20％。而按照專賣店員工的說法：根據專賣店規模，廠家要求每月最低進貨量100輛，但12月份以前銷售情況不好，每月零售兼批發只有二十幾輛的銷量；12月份以后趕上政策變化，基本上能賣完了。

　　流動資金是今年廠商壓庫風潮中，經銷商最感覺頭疼的地方。抽樣調查的這家店每月的流動資金大約需要2000萬元，其中自有資金在銷售情況較好時一個月能周轉2～3次，自有資金率在60％～70％之間，屬于中等水平。而單靠賣車，經銷店的銷售業績普遍不好，周轉資金明顯不夠順暢。在這種情況下，據說廠家對專賣店也有一些特殊的照顧，這些照顧體現在商務政策上通常有四部分組成，即提車獎（提車越多，返利越多）；銷售獎（每輛500元～1000元不等，最高獎勵6000元）；周轉車和緩結賬（廠家先提供給經銷商車輛，3個月后再結賬。周轉車數量根據經銷商的每月實際銷量，按照一定比例劃撥；專賣店折舊費或者補貼（廠家按照專賣店的規模每月給予適當補貼。旗艦店一般每月補貼5萬元到7萬元不等，最低100平方米左右的專賣店，每月補貼5000元）。可惜廠家從嘴里摳出的這樣一些特殊的照顧也只能解一時之急，隨著新增產量壓上來，2005年的商務政策恐怕很難有所突破。不過，被采訪的多數店都希望2005年廠家能上新車，一則消費者對新車的關注度在三個月內最高，可以沖一沖量，把2004年的損失補一補。另外在商務政策上也能爭取一些主動，畢竟生產廠對待新車和對待庫存車的態度不一樣。

　　廣州 協同作戰

　　華南最大的汽車消費市場廣州，經銷商同樣遭遇壓庫寒流。廣州的幾家經銷商負責人（主要來自華佑、南菱汽車集團和申飛汽車城）在接受采訪后都要求不要透露姓名，按照大家比較一致的說法，2004年以來，廣州汽車經銷商庫存最高的時期出現在9月份，當時廣州的所有經銷商手里大概有兩萬多輛的庫存。

　　但從10月份開始，不少庫存嚴重的汽車廠家開始減產。比如像奇瑞，是將汽車經銷商手中的庫存回購轉外銷了。經過10月、11月的消化，目前廣州經銷商手中的庫存已經大為減少，大概還有8000輛庫存。

　　盡管每年年底是廠家向經銷商壓庫的主要時期，但由于2004年壓庫的行為出現的又早又猛，在年底反倒有所收斂。經銷商表示：廠家年底突擊壓貨的情況2004年不太明顯，主要是因為經銷商的毛利和走量均不理想，再加上庫存已經占用了資金，沒有能力吸納更多庫存，有些經銷商甚至以退出銷售體系相威脅。據記者了解，廣東一些大品牌的經銷商因為不滿廠家年底壓貨，已經揚言要退出。而在深圳，這些曾放出風聲的經銷商甚至占了一半左右。經銷商們感覺，經過斗爭，廠家已經不敢在這個年關時壓太多的貨了。

　　一些庫存清的比較好的企業倒是愿意透一點風出來。據某東南汽車經銷商稱：2004年9月份，東南全國經銷商手中的庫存量最高達到了1萬多輛，后來東南主動減產，將年初制定的年產銷12萬輛的計劃調整為8萬輛，同時改兩班生產為一班生產，消化經銷商手中的庫存。現在全國經銷商手中的庫存量應該已經下降到4000輛左右，其中廣州所有東南經銷商手中的庫存大概是45天的量，約為600多輛。

　　盡管如此，多數廣州車商仍對2005年持悲觀態度，稱某些走量特別慢的品牌由于現有的庫存壓力較難消化，估計2005年還將面臨較為嚴峻的庫存壓力。

　　重慶 另辟戰場

　　2004年12月25日，重慶地區遭遇入冬最冷天氣，多處地區大雪紛飛，各大汽車4Ｓ店也顯得更加冷清。對于汽車銷售商而言，2004年的冬天何止是有點冷，庫存的壓力和銷售的下滑已讓他們冷得有點麻木了。

　　近日，重慶市勞動和社會保障局將拖欠民工工資首批黑名單曝光。2004年年初還大張旗鼓要打造西部地區規模最大、功能最全的汽車貿易及服務中心的西部國際汽車城名列其中。重慶市勞動和社會保障局公布重慶西部國際汽車城有限公司拖欠施工單位工程款，涉及民工工資234．44萬元。重慶汽車行業人士分析：汽車銷售利潤雖大，但是風險也大，因此去年汽車市場整體下滑的情況，使一些盲目攤大的企業面臨投資失敗的風險。

　　不僅僅是西部國際汽車城遇到了問題，重慶一些汽車4Ｓ店也面臨倒閉的危險。而在一些情況稍好的汽車經銷商來說，最近最大的麻煩是面對汽車庫存的壓力。重慶市經委統計目前重慶地區汽車庫存有近5萬輛。但是在公布的數據中，并沒有重慶地區經銷商的庫存統計。對此重慶百事達公司林紹軍總經理分析：每年年底汽車生產廠家向經銷商壓庫的行為普遍存在，去年情況更為嚴重，按照重慶地區大大小小的汽車經銷商有150多家，每家公司有50到100輛的庫存來算，大概全市有1萬輛左右的庫存。

　　他分析：2004年的汽車銷售有喜有憂，百事達代理的7個品牌就出現了不同的情況。北京現代的車銷售就比較好，而東風某合資品牌車2003年銷售了800多輛，2004年只銷售了600輛，下降了30％。上海大眾在渝的銷售量也略有下降。他說：“廠家對于2004年的預測太樂觀了，而且由于價格體系太混亂，導致2004年消費者的觀望情緒造成汽車銷售不暢。”

　　作為本地產的重慶長安福特的銷售又怎么樣？重慶安福汽車銷售公司副總經理王青表示：2004年新款蒙迪歐出來以后在市場上火了一把，人氣很旺，因此福特汽車的銷售還是不錯的。據了解，安福在2004年3～7月銷售都比較好，但是到了8～12月受整體環境的影響，銷售變得平穩，12月也開始感到庫存壓力。

　　由于庫存壓力，在明確為滯銷產品時才使用的買斷價格銷售手段也流行了起來。據了解，重慶市內目前搞“買斷式銷售”的汽車經銷商至少有七八家，由于向廠家買下了最后清庫的權利，降價幅度大大超過往年，動輒優惠上萬元，最高的甚至降價4萬元。

　　通過買斷銷售或許能夠解決一時的庫存壓力，但是面對2005年更為的嚴峻挑戰，一些經銷商將重點放在了過去根本看不上的售后服務和增值服務方面，新車銷售利潤大幅下滑的情況下，這最后的利潤空間很可能會決定重慶汽車經銷商的生死。