2005年1月的京城車市再爆驚雷。在經(jīng)銷商完成年度任務(wù)拿到返點(diǎn)和廠家制定全新排產(chǎn)計(jì)劃之后，捷達(dá)、飛度、派力奧、05千里馬等多款車型價(jià)格大幅上揚(yáng)。

　　千里馬、捷達(dá)加“量”又加價(jià)

　　由于很多車型在2004年底時(shí)市場價(jià)格已低于官方公布的指導(dǎo)價(jià)格1萬～2萬元，借推年度改款車型打著“加量不加價(jià)”旗號(hào)變相漲價(jià)，成為不少廠商的維系價(jià)格體系的一大法寶，上海通用賽歐與東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥都是這方面的高手。2004年一汽大眾新捷達(dá)市場價(jià)格直升2萬元，后雖持續(xù)跳水3萬元，在年終時(shí)價(jià)格實(shí)際只降了1萬元，成功捍衛(wèi)國產(chǎn)第一暢銷車型的寶座。今年05款捷達(dá)到貨后，擺脫任務(wù)壓力的京城經(jīng)銷商報(bào)出的價(jià)格比04款新捷達(dá)高出7000元，但歐III標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到也免去了京城車主的后顧之憂；而東風(fēng)悅達(dá)起亞新千里馬也變相漲價(jià)5000元～8000元。

　　飛度整頓價(jià)格籌備大動(dòng)作

　　2004年底三廂飛度1.3LMT在北京市場報(bào)價(jià)一度跌至8.28萬元，降幅高達(dá)1.7萬元，而兩廂飛度手動(dòng)擋車型上市后的市場價(jià)格也以每周1000元以上的速度坐起滑梯而保持住了強(qiáng)勁的市場沖擊力。上周北京市場飛度價(jià)格全線回升至9萬元以上，整體漲幅達(dá)到5000～7000元，傳言中的官方大降價(jià)并未出現(xiàn)。參考威馳在全線降價(jià)前市場價(jià)格反彈的經(jīng)驗(yàn)，廣州本田整頓飛度價(jià)格意在試探威馳、飛度一降一升后市場的反應(yīng)，并為下一步的大動(dòng)作做好鋪墊。

　　南京菲亞特保利潤舍份額

　　南京菲亞特曾在2004年下半年推出了全系車型降6000元～1.06萬元的優(yōu)惠活動(dòng)，上周南京菲亞特旗下派立奧、西耶那、周末風(fēng)三款車型全線反彈，優(yōu)惠幅度已降至4000元左右。或許是感到降價(jià)對(duì)銷量拉動(dòng)不大，廠方在年初將市場價(jià)格一定程度回調(diào)，為保持利潤放棄部分市場份額也是無奈之舉。但菲亞特系列的主要對(duì)手威姿、威樂都在年初大幅降價(jià)，逆市漲價(jià)的負(fù)面影響暫時(shí)難以預(yù)料。