雖然２００４年京城車市與寒冷不期而遇，但是去年全市汽車銷售仍有可觀增長。據北京市汽車流通協會的統計顯示，去年１－１１月，北京市銷售新車和二手車共計４１．３萬輛，經營額達４６７．２億元，與２００３年相比，銷售數量和經營額分別增長１３．４％和６．４％。北京市汽車流通協會會長盧錦華告訴記者，在去年銷售的４１．３萬輛汽車中，新車占２８．４萬輛，經營額４１４．５億元，二手車１２．９萬輛（40%為外地用戶），經營額５２．８億元。如果將１２月份的銷售量統計在內，去年全市汽車銷量約為４５萬輛，銷售額估計超過了５００億元。

　　北京汽車銷售呈現五大特點

　　據業內人士介紹，２００４年北京汽車銷售呈現５大特點。第一，北京汽車消費受政策影響比較大；第二，轎車仍然是北京汽車消費的主體，轎車銷售占本市汽車銷售量的６８％；第三，私人購車帶動了整個汽車銷售市場；第四，中低價位的汽車是汽車消費者首選的商品；第五，去年北京全年銷售進口汽車０．７９萬輛，僅占北京汽車銷售量的２．７８％，進口車不是北京汽車消費的主流。

　　而相關部門統計顯示，去年全市銷售的汽車約４５萬輛，其中轎車１９．４萬輛；旅行車５．８萬輛；越野車０．７萬輛；貨車１．６萬輛；其他車輛０．９４萬輛。轎車銷售與２００３年同比增長了１７０２２輛，增長９．７％，其中私人購車達１５．８萬輛，占轎車銷售總量的８４％。

　　中級車、經濟型車最受追捧

　　在私人購車為主的北京市場，記者注意到，中級車和經濟型車是北京私家車消費的熱點。據素有北京車市晴雨表之稱的北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱北亞車市）２００４年銷量排行顯示，捷達、愛麗舍、寶來、福美來、長安羚羊、奇瑞等主流經濟型、中級轎車占據銷售排行榜的前十位，而捷達以超過２萬的銷售數字成為京城單一品牌銷售最大的車型，上海通用別克和廣州本田分別以超過１．５萬輛和１萬輛的銷量緊隨其后。

　　車市初現回暖跡象

　　年初的價格則呈兩種趨勢，一部分繼續下降，而另一部分汽車價格有一定回升。網上車市總監華雪告訴記者，繼豐田、奇瑞降價之后，年初又有很多車型跟進，但除了廠商宣布降價幅度較大外，其他車型降幅都開始減小，部分車型價格甚至有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達等，據網上車市統計，２００５年第一周有６７款車型的價格高于２００４年底。

　　伴隨年初車價漲落，消費者持幣待購現象也出現松動。據網上車市近期調查統計，進入２００５年１月，計劃買車的消費者比例上升，已經由去年８月份的不足６０％上升至現在７７％，所有參與網上調查的消費者當中，有１０％的消費者有月內購車計劃，３３％的消費者計劃半年內購車，另有２０．３％的消費者計劃一年內買車，短期內計劃買車消費者比例上升１７％。

　　2005年京城車市仍具活力

　　北京亞運村汽車交易市場且小剛表示，相比２００４年，２００５年北京車市仍具消費活力。首先，持續的降價使去年汽車全年銷售單價下降，消費者的購買能力相應提高。２００３年北亞車市汽車平均單價為１５．２５萬元，２００４年下降到１３．４５萬元；另外，２００４年聚積的消費力有可能在２００５年得到一定釋放，消費者在持幣觀望近一年后有可能在２００５年陸續完成買車行動，這個數量估計有１０萬左右；再次，公車改革，交通費貨幣化能夠增加一部分人的購車能力，再加上部分消費者更換新車需求以及可能于近期實施的允許外地人在京購車落籍政策的積極影響，２００５年北京車市仍然是全國最具活力的汽車消費市場。