根據我國加入WTO承諾，從2005年1月1日起，我國限制轎車進口的關稅稅率將下調至30％，汽車進口配額也將取消，這都會使汽車市場的競爭更加激烈。雖然2004年中國車市爆發的價格大戰仍猶在耳，但當2005年剛剛露出“第一縷陽光”，中國車市上又風聞車價“跳水聲”，豐田花冠、威馳降價2萬元，一汽馬自達M6降價4萬元，威樂、威姿降價1.5萬元……

　　日前，就有媒體悲觀地預言2005年車價會“崩盤”，雖然“崩盤論”遭到了絕大多數業內人士的反對，但今年車價總的態勢還會繼續走低仍是大家的共識，2005年汽車價格何去何從，成了人們最關心的話題。

　　猜想一：5萬元以下　百位數的較量

　　新年來臨，奇瑞公司宣布奇瑞旗下全線產品大幅降價。其中，奇瑞QQ的最低售價調至29800元，作為目前熱銷的時尚小車，一舉擊穿3萬元的“關口”，甚至比“低價王”吉利此前推出29999元的吉利亮星還要低100多元。而作為老牌經濟型車的代表夏利和奧拓，其價格也只有3萬元出頭。

　　對于5萬元以下微車來說，它們之前的競爭已經不是講千元講萬元，而是在百位數上的較量，對于一款轎車來說，降到這個地步，基本是在維持成本的底線，期望它再降個幾千元上萬元不太現實。

　　猜想二：5萬元－10萬元　6萬元門檻

　　上市時曾經10萬元以上的別克賽歐現在已降到6萬元，而這一區間內的主要競爭對手也紛紛跟進，東風雪鐵龍富康售價調整至6.98萬元；東風悅達起亞新千里馬售價在（6.5萬元）；僅需6.18萬元現在就可開走一輛派力奧……

　　過去，人們心目中經濟型車價格標桿是10萬元，但隨著車價的下跌，這個價格標桿不斷下移，從10萬元移至8萬元，又移至7萬元，而隨著奇瑞公司宣布將其風云系列車型價格調整至6萬元以下，這似乎意味著經濟型車的價格標桿將會進一步下移，估計到今年年底，大多數經濟型車的價格會沖破6萬元價格門檻。

　　不過，隨著各廠商為達成目標紛紛采取的壓庫手段，使部分經濟型轎車產品的價格不斷探底。2005年，經濟型車產品的價格將步入一個相對穩定的時期，調整幅度不會太大。

　　猜想三：10萬元－15萬元　降幅逾5%

　　前幾年，人們關注的目光還都放在經濟型車上，但從去年開始，中級車在國內乘用車市場所占比重已經遠遠超過曾經紅極一時的經濟型轎車和微型車，當之無愧地成為國內車市主角。也正因如此，國內眾多汽車巨頭紛紛把目光盯在中級車領域。除了目前市場上已有的上十款中級車型，2005年還將有東風日產新車型、標致206、福特�？怂�等好幾款中級車新車型即將面世，這勢必進一步加劇這一車市黃金區間的市場競爭。