在車市新一輪的降價潮中，中級車正在充當引擎。從2月底開始不到10天的時間，廣州本田雅閣、上海通用君威和長安福特蒙迪歐等3款市場銷量居前列的中級車接連宣布降價，一下子把中級車的整體價位向下拉低了兩三萬元，并使中級車的最低價格首度跌破了20萬元大關。這些降價行動不僅在中級車市場掀起了巨大的震動，其威力更在整個車市的上下兩端蔓延。

　　貼利潤以筑門檻
　　
　　在去年車市增速放緩后的幾波降價潮中，充當降價主力的都是經濟型車，中級車的價格基本沒有太大的變化。廣州本田去年堅持不調價，長安福特也幾次叫停經銷商對蒙迪歐的自行降價行為。但在今年開春后的短短幾天時間里，三大廠家卻接連降價。看起來，這里面似乎早有預謀。

　　“中級車一開春就大規模降價，確實有點出乎意料。”上海通用的一位經銷商對記者說：“一般來說，開春降價的應該是那些去年積累了較大庫存的車型。這幾款車去年的銷售情況都不錯，沒多少庫存壓力，不應該這么著急降價。”

　　就在各中級車廠家紛紛宣布降價期間，有消息傳出：由于進口鐵礦石的價格上漲了71.5%，鋼材價格也將相應地上調。據測算，因為鋼材價格上漲，每輛車的成本將增加兩三千元不等。在宣布雅閣降價的時候，廣州本田執行副總經理曾慶洪就曾坦言鋼價上漲帶來的成本壓力。長安福特的人士更是明確表示，就算成本增加也不會影響價格。

　　哪怕成本增加也要降價，中級車降價如此義無反顧，似乎只有一個解釋：爭奪市場份額，靠規模擴張來獲取利潤。

　　在經濟型轎車利潤趨薄的情況下，不少汽車廠家今年紛紛開始把業務重點轉向中高級車。長安福特總裁泰益克表示，今年的長安福特預期增幅將高于市場平均增長水平。按照長安福特執行副總裁鄒文超的說法，“去年長安福特的銷售比例是蒙迪歐七成，嘉年華三成”。顯然，長安福特的增長希望主要寄托在蒙迪歐身上。廣州本田今年雖然調低了雅閣的銷售預期，但曾慶洪也一再聲明：“將根據市場情況隨時進行調整。”

　　三大中級車主流廠家紛紛宣布降價，還有另一層心照不宣的打算：狙擊新進入者。
　　
　　曾慶洪將此次雅閣的降價空間解釋為“隨著國產化率提高和生產規模擴大，廣本的生產成本得到進一步降低”。以雅閣92%的國產化率和去年高達10.5萬輛的銷售規模，廣本確實有能力對雅閣進行降價。但對于新進入者而言，在短時間內，這兩方面都難以達到這樣的水平。三大中級車主流廠家不約而同降價，雖然攤薄了單輛車的利潤水平，但卻可以寄希望于通過擴大規模來確保總利潤。而對于新進入者來說，這卻是實實在在的一道門檻。

　　牽一發而動兩端
　　
　　多年來，中級車的市場重心一直放在公務車及高端消費群體上，這也讓中級車得以在較長的一段時間內遠離價格戰的漩渦。然而，隨著公務車改革的展開和越來越多的汽車廠家進入爭奪這一市場的行列，競爭開始變得空前激烈起來。

　　與此同時，打中級車市場擦邊球的幾款車的熱銷卻格外扎眼。今年頭兩個月，北京現代憑借伊蘭特這款介于經濟型和中級車之間的車型熱銷登上了車市排行榜的前兩位。而東風日產天籟這一款略高于中級車的車型在市場上也格外搶手。

　　在這種形勢下，各生產廠家都開始在為中級車尋找新的市場。例如，上海通用在此次降價時就宣稱，君威將致力于開拓私人消費市場。廣州本田和長安福特雖然沒有明確把這層意思說出來，但在實際行動上卻很明顯地透出了類似的想法。在此次降價中，三家企業都在私人用戶更為關心的維修成本上采取了優惠措施，廣州本田和長安福特宣布零配件平均降價10%，上海通用則宣布延長保修里程。

　　一位業內人士對記者分析，作為一個發展中國家，國內汽車市場的消費者分布狀態更像是一個金字塔而不是紡錘狀。這就意味著，在中級車的市場區間內，價格越往下消費者的基數越大。此次三款主流中級車的降價，不僅將讓中級車的市場規模變大，同時也在無形中給國內中級車定下了一個新的價格標桿—2.0升排量的中級車價格在20萬元以內。這一價位，將直接向下造成擠壓。

　　同樣能感受到壓力的應該還包括豪華車。就在中級車紛紛降價之后，奧迪和寶馬也對其產品價格進行了調整。當中，豪華車市場自身的競爭自然是主要原因，但中級車降價帶來的壓力也不容忽視。有汽車廠家人士在私下表示，東風日產天籟的熱銷對豪華車市場造成了不小的壓力，此次豪華車降價，在很大程度上就是要向下打壓。“雅閣、蒙迪歐都降到20萬元以下了，奧迪、寶馬再貴能貴到哪兒去？”有人不禁要反問。