近日，北京環(huán)保局表示，“我們既不控制私家車(chē)的發(fā)展，也不限制私家車(chē)的發(fā)展，但要抑制私家車(chē)的發(fā)展。”

　　盡管使用的動(dòng)詞是“抑制”而非“限制”，還是使不少人購(gòu)車(chē)人開(kāi)車(chē)人的心懸了起來(lái)。

　　堵車(chē)這個(gè)現(xiàn)代病，在全世界所有的大城市流行。解決這種流行病最簡(jiǎn)單最粗暴，也是每一個(gè)人都能想到的辦法就是———限制。由于中文的豐富性，它常常還被冠以挺唬人的詞兒“宏觀調(diào)控”！

　　車(chē)多了可能會(huì)堵車(chē)，但堵車(chē)并不一定僅僅是因?yàn)檐?chē)多。就北京目前240萬(wàn)輛的保有量來(lái)說(shuō)，車(chē)并不多。北京堵車(chē)的根本原因在于公交不發(fā)達(dá)。

　　出行，人們其實(shí)潛意識(shí)都在算一筆時(shí)間和金錢(qián)賬。從團(tuán)結(jié)湖到頤和園，往返約50公里，打車(chē)需要100元左右，不堵車(chē)時(shí)需要80分鐘；如果乘公交，則需5個(gè)小時(shí)(全部是往返)，花費(fèi)不超過(guò)10元；而開(kāi)私家車(chē)，時(shí)間是80分鐘左右，花費(fèi)20元左右(油錢(qián))。

　　所以，私家車(chē)是現(xiàn)在具備經(jīng)濟(jì)能力人的最優(yōu)選擇。但當(dāng)擁堵加劇，時(shí)間成本開(kāi)始上升，如果同樣從團(tuán)結(jié)湖到頤和園，乘公交(比如地鐵)往返只需1-2小時(shí)，花費(fèi)20元，相信大部分人仍然會(huì)買(mǎi)車(chē)，但一部分人出行會(huì)選擇公交。

　　公交的不發(fā)達(dá)使得北京居民汽車(chē)的使用頻率居高不下，據(jù)說(shuō)是東京的6倍，如果以保有量乘以使用率來(lái)看，北京汽車(chē)的240萬(wàn)輛保有量，遠(yuǎn)高于東京的500萬(wàn)輛保有量。

　　堵車(chē)已經(jīng)加大了消費(fèi)者的時(shí)間成本，如果人為地加大使用成本，會(huì)不會(huì)抑制汽車(chē)消費(fèi)呢？

　　如果公交跟不上，一部分人就被迫轉(zhuǎn)向出租車(chē)消費(fèi)。北京目前的出租車(chē)加上黑車(chē)估計(jì)有10萬(wàn)輛之多，一部出租車(chē)的出行頻率是私家車(chē)的10倍還多，這相當(dāng)于100多萬(wàn)私家車(chē)，出租車(chē)使用頻率的增加也會(huì)加劇城市的擁堵。故而，不要靜態(tài)地看待汽車(chē)數(shù)量，也不要在公交系統(tǒng)尚未完善之前，輕言限制私家車(chē)。

　　出行作為人的基本需求，百姓有權(quán)利購(gòu)車(chē)，這種需求如同水，在堵之前，請(qǐng)先做好疏。