雖然中國乘用車市場從去年以來就一直處于增長乏力的困擾當中，而且不少專業人士都預測這一低迷狀況在短期內難以峰回路轉，但最近北京汽車市場卻出現了與大環境截然相反的異動。記者從北京各大經銷商處獲悉，近半個月以來，別克凱越、凱越ＨＲＶ、頤達、 雨燕等15萬元以內的車型出現了加價購買的現象，更為特別的是，這一波加價購車竟然大部分是由消費者主動提出。
　　
　　顯然這種現象并非車市回暖的征兆，經過一番細致的了解，記者終于發現此次部分車型驟然熱銷的奧秘所在。
　　
　　歐Ⅲ排放“惹急”消費者
　　
　　4月底，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準，輕型汽車Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起實施，其中北京因為2008年奧運會的緣故，擬提前兩年實施中國版歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標準。
　　
　　國家環保總局相關人士表示，為了達到歐Ⅲ排放標準，歐Ⅲ車整體在技術上將進行改進，并安裝車載診斷系統（ＯＢＤ）。記者了解到，據此進行的改造將使得歐Ⅲ車整體造價比歐Ⅱ車貴2000元左右。
　　
　　據負責“中國版”歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標準起草工作的中國汽車技術研究中心的專家向記者透露，率先生產歐Ⅲ車的汽車企業將得到國家一定的減稅政策，高達幾億、幾十億的減稅抵消了歐Ⅲ車技術改造的成本，從總體上來說，這對汽車企業不會帶來太大影響。對于利潤空間還很大的中高檔轎車來說，車價上升的可能性不大，但并不排除經濟型轎車車價有上漲的可能。
　　
　　而消費者中確實也有不少人擔心車價會上漲，北京上汽安吉別克銷售店的銷售人員告訴記者，最近店里的別克凱越、凱越ＨＲＶ等車型非常走俏，由于現車數量不夠，還有消費者主動要求加價提車。很多消費者直言，雖然ＨＲＶ等車型已經是歐Ⅲ標準，他們就是怕正式施行歐Ⅲ后產品順勢漲價，反正已經準備要買，不如提前幾天。
　　
　　填補“北現”真空
　　
　　不可否認的是，從2004年至今，北京現代的伊蘭特在15萬元區間之內是表現最為出色的產品，其市場優勢可以用一枝獨秀來形容。
　　
　　然而為了將目前的產能擴張到30輛，北京現代不得不在4月底開始為期20天左右的停產，以此來對生產線進行升級改造。
　　
　　停產帶來的最直接影響就是產品供應鏈的斷裂。雖然北京現代已經提前加班加點準備了一些庫存，各地經銷商也有一些“存貨”，但按照北京現代產品每月過萬的銷售速度，這點家底很快便告罄。目前，北京現代的經銷商普遍處于旺季無車可賣的尷尬境地。
　　
　　對這一情況最為歡欣鼓舞的，恐怕要屬凱越、花冠、海南馬自達等價格屬于同一區間的車型。由于北京現代的買家被分流，上述車型近期銷量都有一定幅度上升。畢竟在目前的中國汽車市場上，品牌忠誠度還不是太高。
　　
　　廠家手比嘴慢
　　
　　2005年，各大汽車企業都準備推出新車型以刺激市場，在近兩個月的時間里，尤其是剛剛過去的上海車展，商家對已經上市或即將上市的車型進行了大規模的宣傳，一時間，頤達、雨燕等產品被炒得火熱。
　　
　　但與鋪天蓋地的宣傳相比，廠家的生產能力卻落后很多，對于新產品根本沒法保證充足的市場供應。東風日產乘用車公司銷售部的相關人員告訴記者，現在工人已在加班加點工作，爭取盡快完成頤達的訂單任務，但生產壓力的確很大，在市場上產生的加價不是廠家行為。
　　
　　而另一款經濟型轎車——長安雨燕更是猶抱琵琶半遮面。上海車展宣布上市之后，北京各大長安鈴木4Ｓ店迅速接受預訂，可直至昨日，記者也沒在北京任何一家經銷商處見到雨燕的樣車。中聯汽車市場的長安鈴木經銷商無奈地告訴記者，廠家在“五一”期間一共只拿出兩輛雨燕車在北京展示，很多經銷商都看不到樣車。
　　
　　“雖然有不少新車上市，但卻普遍有價無車，除了需求激增凸顯產能有限外，很可能是廠家的一種銷售策略。”有市場人士這樣分析。
　　
　　可以肯定的是，個別車型目前出現的熱銷，是多種因素共同作用的結果，而這些因素都將很快消弭，歐Ⅲ標準開始實施和北現恢復生產都近在眼前，各大廠家新車產能的提升也是遲早的事，所以消費者主動加價購車的現象終歸將是曇花一現。