財政部最新透露的消息稱:有關汽車消費稅調整的征求意見稿上周已經發到國家發改委、稅務總局、環保總局、商務部等相關部委以及汽車各行業協會，正在等待反饋、修改，以確定新的征稅標準。
　　
　　自2004年6月份《汽車產業發展政策》發布后，一系列配套政策相繼出臺，每一項都牽動著汽車界的神經，汽車消費稅的調整也不例外。
　　
　　在油價持續上漲的今天，消費稅的調整無疑將對車市產生重要影響。在這一波沖擊中，小排量經濟型轎車將獲得快速發展，而高油耗大排量轎車則會面臨挑戰。
　　
　　稅率可能細分為五檔
　　
　　據財政部透露的信息，調整的內容最有可能是：汽車稅率從目前的3％、5％、8％三檔調整至1％、3％、5％、8％、10％五檔。變化最大的是，排量在1.0L以下的稅率從3％降至1％；3.0L以上的稅率從8％上升至10％。
　　
　　而汽車工業協會的專家則表示，此次調整，不排除另外一種可能，即可能把排量在1.0L及其以下汽車的消費稅稅率（3％）全部取消，排量在1.0Ｌ至2.2Ｌ之間的稅率維持5％不變，2.2L以上的豪華車的消費稅稅率有可能由8％上升到10％以上。
　　
　　目前，我國根據不同車種排氣量的大小設置了三檔稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1.0L）稅率為3％，普通轎車（汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L）稅率為5％，高級轎車（汽缸容量大于或等于2.2L）稅率為8％，輕型越野車（汽缸容量小于2.4L）稅率為5％。
　　
　　盡管目前新的調整方案還處于征求意見階段，但綜合各方面的信息看，這次汽車消費稅改革，一個最大的特點就是沿用區別對待的原則。而且，可以肯定的是，小排量汽車的消費稅一定會降，甚至有可能完全取消；而大排量汽車的消費稅稅率則會提高。
　　
　　小型車迎來機遇
　　
　　消費稅調整對于小型車來說無疑是個利好。新稅率可能規定，排量在1.0L以下的稅率從3％降至1％，甚至完全取消，這意味著小排量經濟型車成本將大為降低。以私車消費為主的中國車市，小排量、低油耗、環保的經濟型轎車將迎來春天。
　　
　　其實，去年6月份出臺的《汽車產業發展政策》就提出，國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，此次的調整正是對產業政策的延伸。
　　
　　低排量小型車正在受到越來越多的寵愛。受燃油價格上漲因素影響，奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經濟省油的微型車今年以來一直呈現出快速增長勢頭，成為車市一支重要力量。消費稅的調整，將使這些小排量車更加如魚得水，更歡快地走進千家萬戶。
　　
　　在國家政策的引導下，以私車消費為主的車市下一輪爆發期或許將是小排量經濟型轎車的春天。
　　
　　高檔車面臨挑戰
　　
　　新消費稅將對高檔豪華車提高稅率，這個政策也向投身高檔車生產的汽車企業發出了信號：國家開始有實質性地引導消費，如果燃油稅一旦實行，面臨最大挑戰的將是大排量的高檔車。這是繼《乘用車燃料消耗量限制》之后又一個限制大排量車消費的政策。
　　
　　今年眾多汽車廠家爭相推出高檔豪華車。國產凱迪拉克、皇冠、新奧迪A6、新寶馬3系、榮御等都在今年面世，使國內高檔車的數量猛增到數十款。雖然大排量車未必是高檔車，但多數高檔車的排量幾乎都很大。如凱迪拉克有2.8L和3.6L；皇冠排量為3L；寶馬有2.0L、2.5L、3.0L三種排量；別克榮御的排量有2.8L和3.6L等，排量越大意味著相同行駛里程的情況下，其消耗的燃油越多。
　　
　　目前，新政策將會對高檔車產生多大影響，暫時還難以確定，但是，2.4L以上排量的汽車的稅率被調高，這對高檔車的發展無疑將是個約束。可以肯定的一點是，這是一個信號，面對能源和環保危機，有關部門對于高檔車的生產和消費將會控制得越來越嚴。
　　
　　SUV受沖擊最大
　　
　　高油耗、大排量的SUV將受到最大沖擊。
　　
　　按照現有的汽車消費稅征收政策，對2.4L以上排量的SUV僅征收5％的消費稅，而對大于2.2L排量的轎車卻征收8％的消費稅，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費。而按照新政策，對2.2L以上車型的消費稅稅率有可能由8％上升到10％以上。
　　
　　據了解，中國目前已成為僅次于美國的全球第二大石油消費國，原油對外的依存度為36％，而到2020年，中國的原油依存度將達到60％。而汽車業所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1／3。 高油耗、大排量的SUV壓力可想而知。
　　
　　實際上，乘用車信息聯席會發布的數據顯示，油價持續上漲對SUV的影響已開始顯現，今年前4個月，加入乘聯會的18家SUV生產企業累計銷量為46510輛，同比下降達24.6％。如果新消費稅實施，汽車廠家生產成本將會提高，從而對SUV構成更大壓力。
　　
　　與轎車市場不同的是，SUV產品大多是私人消費，油價上漲與消費稅調整的雙重夾擊將很有可能使消費者轉向其他選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。