五、帕拉丁vs黑面煞張飛

　　早在2002年的北京國際車展上，日產就把即將投放市場的帕拉丁進行了展示。帕拉丁獨特而粗獷的外形吸引了很多人駐足觀望。粗大的保險杠設計、突出的輪拱、220mm的最小離地間隙以及車頂鋁合金的行李架設計，這些都讓帕拉丁具備了天生狂野的戶外生活的潛質。這正如三國時期的燕人張飛張翼德：身長八尺，豹頭環眼，燕頷虎須，聲若巨雷，勢如奔馬，整個一副怪異而威武的模樣。

　　而前低后高階梯式車頂設計讓車內產生了劇院式的設計效果，使后排乘客也能夠有良好的前方和側面視野效果，這正是“張飛穿針――粗中有細”的寫照。當年的張翼德當年的利器只有丈八神矛，而帕拉丁的裝備可是豐富得多：ABS、雙氣囊、四輪驅動和245/70 R16的大號輪胎等等，在野外作戰，帕拉丁前雙橫臂獨立與后鋼板彈簧非獨立懸掛兼顧了可靠性和舒適性，手動式分動器可靠性不錯，在40km/h以下可以隨時進行切換兩驅和四驅之間的切換。

　　帕拉丁上市的時候，國內市場的越野猛將只有北吉的切諾基、華泰吉田、金杯通用開拓者和湖南長豐的獵豹，同級對手中，帕拉丁憑借日產KA24發動機，在2388ml排量下，最大功率和扭矩達到110KW和208nM，這些成績完全可以一招將對手挑于馬下。不過市場變化比日產計劃快，隨著更符合城市休閑的SUV歐藍德、東風本田CRV的出現，帕拉丁的威猛似乎一下子找不到感覺了，“人們開始追逐著長發飄飄英俊瀟灑的F4，而不在垂戀當年的風靡一時酷哥高倉健”。

　　帕拉丁就這樣快速走到了演藝生涯的邊緣地帶，2005年5月這位昨日英雄以632輛月銷售量的成績保持著繼續下滑的勢頭，最近日產對帕拉丁進行了一次擅長的整容手術，但是對于老帕來說，這些都無濟于事，只有在不減少裝備的前提下，把價格狠狠降下來，這樣也許能夠收到一些意想不到的效果。