日前,全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布了上半年汽車銷量報告,報告顯示,上半年國產(chǎn)轎車銷量又創(chuàng)新高,達130.74萬輛,與去年同期相比銷量增長15.6%。從數(shù)字上看車市回暖跡象已經(jīng)很明顯,那么在榜單上常年屹立不倒的那些車還在繼續(xù)呼風喚雨么?

　　翻閱起全國乘用車信息聯(lián)席會一年前發(fā)布的汽車銷量報告，讓我們一同看看兩個上半年的車市熱銷車型到底有什么不同。

　　10萬元以下車型

　　相比去年的默默無聞，小排量車型今年異軍突起

　 記得在2004年車市年中總結(jié)時，夏利47,300輛的銷量已使媒體驚嘆，詫異過后，大家得出的結(jié)論是這款車之所以熱銷，歸根結(jié)底還是靠便宜。時光匆匆，前幾天發(fā)布了05年上半年汽車銷售統(tǒng)計報告，報告顯示，今年上半年夏利銷量居然達到94,617輛，這是一個令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字。不出意外的話，夏利除了打破單一品牌車型的年銷售記錄，今年車市一大半的風景也會被它搶跑。仔細想想，在講求“同步”的今天，夏利這款老爺車的銷售依然火熱，歸根結(jié)底還在于穩(wěn)定的價格，便宜的維護成本，此外，夏利在二手車市場保值率不錯，雖然沒有太高的期望值，但消費者買它很放心。換句話說，夏利已成為入門車型里“性價比”的代名詞。此外，歷經(jīng)2004年的不瘟不火，奇瑞QQ在2005年大放異彩，半年銷量近5.5萬輛。小排量車的異軍突起構(gòu)成上半年車市的主旋律，看來，油價上漲因素已經(jīng)在潛移默化地左右著相當部分消費者的購車抉擇。

報價與參數(shù):廣州本田/三廂飛度/飛度1.3L MT手動變速  (更多圖片)

　　至于去年還占據(jù)榜眼、探花位置的千里馬、羚羊，今年已經(jīng)顯得黯然無聲，上半年車市里，定位8～10萬元區(qū)間的車，只有本田飛度的表現(xiàn)差強人意。說到飛度，有一個調(diào)查結(jié)果相當出人意料，根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)舉辦的讀者調(diào)查，6903張讀者投票中，三廂飛度以12%的得票率高居“最應該消失車型”評選的亞軍(僅次于普通桑塔納)，從市場反映來看，今年上半年售出的飛度里，有80%是兩廂型，飛度重歸兩廂定位似乎已經(jīng)是時間問題。

　　下半年出手建議：10萬元以下車型里降價空間不大,只要是目前市場熱銷車型,只要自己喜歡,您可以隨時考慮出手。

　　10~20萬車型

　　“老兩樣”去年還有“性價比”，今年則有“性”無“價”

   　這兩年里，在中級車市場消費者可選擇的空間已經(jīng)不小了，但去年上半年，中級車市場前三名依然由“老兩樣”和桑塔納2000牢牢把控著，捷達、桑塔納以及桑塔納2000分別占據(jù)當時市場銷量的前三甲位置。僅僅過了一年，中級車市場發(fā)生了很大變化，伊蘭特，這款韓系車以85620輛的半年銷量把捷達趕下了冠軍寶座，在降了價的凱越的脅迫下，桑塔納基本沒有抵抗也離亞軍寶座遠去，至于寶來，這款被認為代表近年來德國大眾技術水平的車，僅以23304輛的數(shù)字列中級車市場銷售的第五位。無論怎么來看，大眾在中級車市場里已露敗象，為什么會這樣？

　　價格合理、便于維護一直是捷達、桑塔納的“標簽”，這也是它們一度經(jīng)久不衰的保證。事實上，在今天的市場里，捷達、桑塔納在價格上與不斷降價的伊蘭特、凱越相比并無多少優(yōu)勢，配置上更望塵莫及，古板的外形設計方面至少差了對方三代。這樣看來，捷達、桑塔納的優(yōu)勢也就在于技術成熟可靠，但這個優(yōu)勢已經(jīng)不能滿足當今大部分汽車購買者的需要。至于寶來，在技術領先性上和市場價格方面，它在同級車市場里都數(shù)一數(shù)二，這就是它占據(jù)銷售排名第五位的原因。

報價與參數(shù):一汽大眾/04款捷達/04款捷達 舒適型CIF   (更多圖片)

　　下半年出手建議：中級車市場是車型銷量兩級分化最嚴重的領域，如果您在意車輛保值率，這個市場銷量小的車型盡量不要考慮。此外，下半年在中級車市場里您還會看到2004年的庫存車,謹慎選擇的前提下,或許您可從中淘到“寶貝”。

　　20~30萬車型

　　技術同步力助雅閣登頂，君威、帕薩特難掩老態(tài)

　　中高級車市場上半年銷售情況并未出人意料，雅閣“眾望所歸”地取代君威的位置，登上今年上半年中高級車市場銷售冠軍寶座。上海通用一直在對君威矢志不渝地進行“改造”，這款車的底子畢竟太老，其原型車老別克已是上個世紀末車型，因此君威銷量下滑也就順理成章；價格一度雷打不動的帕薩特也開始懂得降價促銷，這種努力并未改變其淡出中高級車市場前三甲的趨勢。算起來帕薩特B5自誕生也有8年時間了，這使它在外形和舒適性上與雅閣相比很難取得優(yōu)勢。事實上新帕薩特B6才是和新雅閣同處一代車型的競爭對手，遺憾的是新帕薩特B6海外上市都快半年了，其國產(chǎn)日期依然遙遙無期，甚至最終花落誰家至今也未見分曉。

　　現(xiàn)在看來，一個車型想在中高級車市場得以立足，與國際接軌是前提條件，畢竟這個級別市場的車主們有著與經(jīng)濟型車、中級車市場消費者們不同的價值取向。

　　下半年出手建議：這個級別市場的車型還有降價空間，如果您熬不住無車生活，建議購買主流車型中的低端版本。

　　30萬以上車型

　　去年還是奧迪王朝，今天大家都站在同一個起跑線上   　

　　今年高級車市場的變化可謂天翻地覆。首先，與去年同期奧迪A6的獨孤求敗相比，今年上半年奧迪A6的市場銷量下降近50%，這其中雖然與奧迪A6于今年年中進行產(chǎn)品新舊更替密切相關，但不可否認的是，以天籟3.5L、新皇冠、寶馬5系為代表的國產(chǎn)高檔車已經(jīng)在實實在在地切割著奧迪原有的市場份額。

報價與參數(shù):一汽奧迪/04款奧迪A6/奧迪A6 2.5TDI  (更多圖片)

　　下半年出手建議：如果您是品牌至上主義者，寶馬5系和新奧迪A6都是不錯的選擇;如果您在意性價比,皇冠Royal 標準型可以考慮,32萬的價格可以獲得與皇冠頂級款完全一致的駕駛感受。