如果中國汽車市場用“性價比”來繪一張地形圖，那么上海大眾于本月8日發起的“颶風行動”計劃則讓上海大眾旗下普桑、GOL、桑塔納3000及帕薩特4大系列產品在中國車市整體“出水”。

　　 對于此次上海大眾的10多款車型的同時降價，其降幅達到了10～15%，最高絕對降幅達到了4.6萬元之巨的重大行動，有人形象地將之稱為中國車市的“麥莎”。大凡這樣的行為，我們也沒有必要再去查找其行動背后的深遠意義，道理很簡單，兩個字：份額。而爭回市場份額最直接有效的辦法就是創造更高的性價比，而達成這一目的最快捷的辦法就是降價。

　　擺脫桎梏

　　毫無疑問，上海大眾這家在中國轎車市場曾經獨步江湖、所向無敵20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德國大眾在中國市場的騰挪乏術，從2004年起，面對日益兇悍的后來者，逐漸顯現出后繼乏力，捉襟見肘的疲憊之態。進入2005年，竟然推不出一款主流車型。邊緣車型途安的形單孑影就足以說明一切。

　　然而，上海大眾既然能縱橫海內20年，也自然不是憑空吹出來的，除了家道殷實之外，“細軟”也絕對不少。主要表現在其人才濟濟，自我開發能力強，主流實力車型多，還有更重要的一條就是既有汽車保有量已超過300萬輛，如此超量的人氣指數和迄今為止最強大最密集的營銷網絡，恐怕不得不叫所有后來者心生敬畏。當然，這些優勢能否在關鍵的危難之際“變現”，將最終落實到主流車型和性價比上。

　　就性價比而言，德國大眾汽車正在走向一條技術至上、工藝至上、材料至上、安全至上的作繭自縛的技術樊籠。汽車成本第次攀升，似乎已找不到臺階下。因此，被普通百姓視作購買行為中第一元素的性價比已經成為昔日黃鶴。上海大眾與一汽—大眾作為大眾汽車在華的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“減肥”之變革如腹背剜瘡，左右難以下手。這就是業界早有耳聞的“德國大眾對技術、品牌和價格的固執己見”。

　　近兩年，南北“兩眾”后續車型引入日漸遲緩，恐怕與居高不下的技術轉讓費用不無關系，兩相比較之下，甚至就出現了新一代車型已出，反而要去引進老一代車型的咄咄怪事。性價比無疑成為了橫在大眾汽車中國之路上一道不容易翻越的門檻。

　　再說車型。以技術主義自居的大眾汽車旗下的確不乏經典與主流車型。單就上海大眾一家，目前仍然繼續當家的主流車型就達6款之多，在合資企業中眼下也只有上海通用和一汽豐田可以一比。其中普桑、桑塔納3000、帕薩特和POLO一直扮演中國車市主流角色。當然，客觀地講，上海大眾旗下所有車型除了今年剛剛上市的途安之外都有一個共同弱點：老！

　　更客觀地講，我們歷數的這些車型老歸老，但在“沒有經典不成車”的德國大眾，愈老彌堅車型幾乎可以信手拈來，從高爾夫到POLO，從甲殼蟲到帕薩特，可謂款款如斯。就拿在歐洲本土已經升級換代的帕薩特B5來說，其在中國市場卻尚能力拔千鈞，懂車的人不難發現，帕薩特B5在與君威、雅閣、蒙迪歐、索納塔及即將上市的豐田銳志的現身比拼中，僅僅比蒙迪歐和銳志的總體設計理念和技術組合稍顯落后，卻要比君威、雅閣和索納塔稍強。

　　不僅如此，由于德國大眾已經上市了B6車型，其對B5的掌控和管理上也自然撒手了許多，特別是在傳言大眾將把第六代車型移至長春生產得到基本證實之后，上海大眾在后續車型，價格管理、品牌塑造等諸多方面的自主權有了空前的提升。如此，要重新找回帕薩特B5高人一籌性價比的計劃似乎看到了曙光。

　　卸下枷鎖力戰群雄
 
　　8月8日，上海大眾驚天動地的“颶風行動”讓我們看到了標準答案。盡管“颶風行動”背后沒有什么更多的玄機，但“德國大眾正在從品牌管理上為上海大眾放開手腳”已初見端倪。而降價行動本身似乎也讓我們看到了上海人的精細。記者看來，“颶風行動”當中有兩大旨意是十分清晰的，一是讓此次降價的四款車型性價比集體高出中國車市性價比的海平面，特別是一定要高過直接競爭對手的綜合性價比平均值；其二，就是一定要制造一款目前中國車市的性價比“高手”。在這一假定的基礎上，我們不難發現，本次被上海大眾刻意包裝之后粉墨登場的“高手”就是帕薩特V6系列車型。

　　按約定成俗的說法：唯有六缸發動機的轎車才有成為一輛高檔坐騎的可能。

　　而目前的中國，一個早年創業，歷經多年打拼，事業漸隆，而又深知創業不易，知道珍惜每一點滴財富，不事張揚的成功群體與日俱增，他們已經成為坐騎換代的絕對目標群體。同時，他們也正在成為拉動結構性消費的中堅。帕薩特V6“性價王”車型的出現，正好擊中這一用戶群體的靶心。

　　縱觀國內六缸以上、排量接近3.0升區間的高檔轎車群體，其主要稱得上緊密型競爭對手的車型包括：君威3.0升、雅閣3.0和蒙迪歐2.5升幾款車。如果我們讓帕薩特V62.8升轎車與之一一過招后，不難發現，帕薩特的優勢尚存。

　　首先碰一下上海通用君威。從品牌角度看，記者個人感覺通用汽車在中高檔轎車領域可謂全面失敗，包括凱迪拉克，別克品牌就更別說，而大眾品牌隨著其D級車輝騰轎車在國內人氣的上升，大眾品牌似乎正在擠進高檔車的門檻，當然這一現象對大眾汽車的整體戰略可能不是一件好事。就單車技術而言，君威3.0V6SFI順序多點燃油噴射發動機在與帕薩特V6五汽門發動機相比，其功率、扭力等多項指標上告負。另外，在底盤、車身工藝、安全與制動、燃油經濟性方面帕薩特也相對優于君威。從帕薩特豪華升級版與君威GS3.0旗艦版的車內裝備比較看，兩車基本旗鼓相當，君威比帕薩特多了3屏CD/DVD系統，但帕薩特28.9萬元的售價與君威旗艦30.88萬元的售價，其性價比的優劣自然不難分出高低。

　　當帕薩特與雅閣論劍，在設計理念、品牌、底盤、車身工藝、車內空間、安全制動、電氣集控、人性化設計(如座椅與后視鏡的記憶功能，雨刮器的感應功能、風窗洗滌器的自動加熱功能，倒車報警、車載電話、前大燈洗滌……)等系列技術與裝備上帕薩特要明顯優于雅閣。盡管帕薩特V6發動機在3200轉時能輸出260牛米的扭力，與雅閣V6發動機5000轉時輸出288牛米扭力在實際駕駛過程中區別不大，但雅閣3.0升發動機總體動力表現要強一些。鑒于本田品牌和雅閣車型的基本定位，在日系轎車中，人們很難在選購一輛經典中高檔轎車時會想到雅閣3.0升旗艦型。而帕薩特作為曾經大眾系車型中的最高級別(現已被輝騰取代)，在同為28.9萬元的售價之下，消費者自會為它們打上自己的性價比分。

　　相比較于歐洲福特旗下的蒙迪歐旗艦款，帕薩特V6豪華升級版在品牌、技術、工藝等方面均不相上下甚至略優，蒙迪歐在外型與內飾設計上因年齡關系而更時尚新潮；整車配置也在伯仲之間，但帕薩特的動力與內部空間上更優，而蒙迪歐作為一款高檔豪華轎車尚有一個軟肋，就是哪怕在旗艦款上仍然沒有ESP或TCS等防滑穩定控制系統；當然，蒙迪歐24.98萬元(據說目前已經有松動)的價格要讓消費者來取舍，還的確讓人頗費思量。

　　尚需等待的預期

　　總之，“塑造目前六缸轎車性價王”作為上海大眾本次“颶風行動”的一個核心目標之一，此后數月，如果跟進者寡，則上海大眾的預謀勢必在眾多新力量的合圍之中迅速達成。另外，外界盛傳上海大眾正在秘密推出一款帕薩特B5升級改型車，如果此傳言一旦言中，對目前處境維難的上海大眾無異于得到一個重型機械化師的重磅支援。如此，上海大眾試圖保持中國第一汽車公司的愿望才會變得清晰可見。