新賽歐

    車型太老+無明顯技術(shù)提升

　　賽歐的原型車是1994年巴西生產(chǎn)的三廂歐寶可賽。當(dāng)它2000年千里迢迢從巴西來到上海通用落戶時，這部喊出“十萬元家轎”概念的小車曾激起多少人對擁有一部小型家庭房車的欲望，但是時過境遷，面對眾多可畏的后生，賽歐已經(jīng)跟不上時代了。于是善于做市場的上海通用便為賽歐進行改款，而且還將它“改嫁”到雪佛蘭，以求給它注入新的生命力。不過另人遺憾的是，新賽歐除了在外邊和配置上做了一些小小的改動外，車身、動力、底盤系統(tǒng)基本沒有變化，特別是S－RV，使用的發(fā)動機依然是賽歐一直以來都使用的1.6升直列四缸單頂置凸輪軸發(fā)動機。表面上與舊款賽歐的價格體系持平，但與老款賽歐各地經(jīng)銷商的執(zhí)行價來比，新賽歐至少上浮8000—10000元。此外，以省油為宣傳重點的新賽歐實際油耗與老款相比并無多大起色，而內(nèi)飾卻仍保持了老款不夠細致的特點。

　　景程

　　韓國車掛美國牌+動力缺陷+定價過高

　　上海通用于2005年推出的雪佛蘭景程是一款改型車，原車型來自韓國大宇美男爵，即和東方之子同樣的一款原型車。改款后的景程在外型或是內(nèi)飾上看均缺乏亮點，來自澳洲霍頓的D-TEC 2.0L發(fā)動機差強人意的表現(xiàn)會讓每一個對景程充滿期待的駕駛者失望，而16.98萬—18.98萬接近中級車的售價再次使眾人大跌眼鏡，在花冠、寶來、東風(fēng)標致面前，景程的未來還難以預(yù)料。或許從近期有些地區(qū)經(jīng)銷商讓利萬元這一點上已經(jīng)說明了某些問題。

　　榮御

　　車型陳舊+定位牽強

　　榮御是上海通用旗下一款標榜旗艦的產(chǎn)品，在延伸全系產(chǎn)品布局的同時，更大的使命是提升別克的品牌形象。然而遺憾的是這款“高檔車”因為車型過于陳舊、技術(shù)上無亮點等諸多原因在國內(nèi)市場表現(xiàn)欠佳，遠不敵奧迪、皇冠等競爭對手，消費者對它的高檔品牌并不買帳。結(jié)果，榮御在國內(nèi)車市陷入了一種尷尬的境界，進退不得

　　陸尊

　　了無新意的設(shè)計+油耗大+配置低

　　隨著MPV車型的逐漸豐富，上海通用別克GL8一枝獨秀的局面被迅速打破。嘉華、奧德賽、瑞風(fēng)都成為其強勁對手。于是GL8開始改款，并于2005年5月推出了陸尊。不過令人遺憾的是，陸尊的外觀不但沒有得到大家認可反而招來唏噓一片。此外，陸尊并沒有從多大程度上將內(nèi)飾工藝得以提升，發(fā)動機雖然有所改進，但油耗雄居同類車型之首，且該車科技含量并無出色之處，操控性、性價比與用車成本都不及嘉華、奧德賽。

       凱越

       韓國車血脈美國車價格 過于中庸

　　凱越是一款極為中庸的車型。它的原型車來自大宇Lacetti，上海通用接手以后對它進行了一些小改動，雖然在價格上基本接近國際，但是整車自2001年上市以來基本沒有再在外型上下工夫，油耗較大、外型中庸是它的明顯不足。

　　凱越HRV作為上海通用打造休閑車新概念的一個嘗試，借凱越成熟優(yōu)勢與新概念結(jié)合選擇一個特定的用戶群，以訂單管理來實現(xiàn)全線產(chǎn)品的格局細分。它從一開始就扮演著上海通用轉(zhuǎn)型的特殊角色，因此不可能成為車市的主流。

　　君威

　　操控性與懸掛表現(xiàn)欠佳

　　別克君威給人的第一感覺就是大氣，屬于典型的中高端商務(wù)車。該車明顯的不足表現(xiàn)為內(nèi)飾工藝比競爭對手要明顯粗糙；拋開發(fā)動機動力不提，君威整車操控性也不及蒙迪歐、帕薩特、馬6、新雅閣等同級車型，且后排腿部空間在同級車中較小，從而影響了中級車的駕乘舒適性。

　　AVEO樂騁

　　定價太高 難逃概念炒作之嫌

　　樂騁的原型車為大宇卡洛斯。該車在韓國售價僅為4萬余元，到了國內(nèi)身價搖身漲至8.49萬起。這個價位的可選車型是極為豐富的：波羅、飛度、雨燕、千里馬、派里奧，各款性價比都居AVEO樂騁之前，隨著這些車型受歡迎程度的不斷提高及用戶數(shù)的增加，這些車型的維修保養(yǎng)、配件也變得異常容易及低廉，并成為不少待購者首選，樂騁除了可以在配置上大做文章外基本不會成為購車者的首要選擇。此外。AVEO樂騁并不是通用汽車在全球首發(fā)的雪佛蘭ＡＶＥＯ兩廂版，上海通用這種借“全球首發(fā)車”先炒作概念再推舊款的營銷手法實在難逃掛羊頭賣狗肉之嫌。